— А что будет, если направить мощный сигнал спин-передатчика в черную дыру?
— Понятно что. Он упадет внутрь и не сможет вернуться обратно. Правда, — добавил я, — существует гипотеза, согласно которой, пройдя сквозь черную дыру, можно попасть в прошлое. Но это фантастика.
— Вот! — поднял палец Сашка. — Инспектор, срочно готовьте спецназ. Будем брать пиратов.
Схватка была короткой. Мы наблюдали захват пиратских суденышек, стоя перед большим экраном станции портала. Сначала в окрестностях звезды HDE 226868 появился ослепительно белый аак капитана Хогердика.
Потом из-за голубого солнца начали выскакивать джонки — их было не меньше дюжины. Переделанные из торговых суден в пиратские, они со всех сторон щетинились разномастным оружием. Завидев их, аак припустил в сторону черной дыры, ускоряясь за счет ее притяжения.
Пираты тоже прибавили ходу. Окружив аак, джонки взяли его в коробочку и пошли на абордаж. Из корпуса аака выдвинулась игольчатая антенна спин-передатчика. Капитан Хогердик собирался послать остронаправленный сигнал СОС. Но он не успел прицелиться. Одна из джонок выплюнула бомбу-«открывашку», которая взорвалась, едва соприкоснувшись с обшивкой аака. Грузовое судно тряхнуло, и сигнал бедствия, сорвавшись с кончика «иглы», улетел в черную дыру. В белом боку аака зияла рваная пробоина.
Вот тут на сцене и появился драккар.
Он до поры до времени маскировался защитным полем-невидимкой. Затем в ход пошли сети-ловушки и магнитные захваты. Одна за другой пиратские джонки исчезали в недрах драккара. К этому времени посланные к ааку роботы-ремонтники уже залатали пробоину, и борт Р420 самостоятельно пришвартовался к драккару.
Драккар активировал поле-невидимку, и экран опустел. По-прежнему на нем виднелись лишь пустынные окрестности голубого солнца, вытянутого по направлению своего ненасытного собрата — черной дыры Лебедь Х-1… Вся операция длилась не больше десяти минут.
Остальные подробности операции мы узнали позже от инспектора Ковальски. Он специально прилетел на Землю, чтобы поделиться ими. Капитан Хогердик не пострадал, так как во время атаки пиратов был в скафандре. Пираты — их было почти сорок человек — яростно отстреливались, но все они арестованы.
Инспектор выразил надежду, что теперь в созвездии Лебедя станет спокойней.
— Любопытно, — сказал я, — что за сигнал послал капитан Хогердик?
— Ты не понял? — удивился Сашка. — Это и был тот сигнал бедствия, с которого все началось. Помнишь?
«Терплю бедствие. Нападение пиратов. Срочно нужна помощь. Капитан Хогердик». Верно, инспектор?
— Абсолютно. Планируя операцию, мы договорились с капитаном Хогердиком, что он отправит именно это сообщение.
— Получается, вы позвали на помощь сами себя?..
— Удивительней другое, — сказал Сашка. — Каким образом сигнал, попав в черную дыру, прилетел к нам аж из созвездия Цефея? А может, и откуда подальше. Не удивлюсь, если он обогнул за миллиард лет всю Вселенную и вернулся на то же самое место, только в прошлое.
— Ну, это уж вовсе фантастика, — убежденно сказал я.
— Фантастика, — согласился Сашка.
А инспектор Ковальски с грустной улыбкой добавил:
— Эх, ребята, а разве не фантастика, ребята, все, что нас окружает? Жизнь полна чудес. К сожалению, мы, взрослые, часто забываем об этом.
С этими словами инспектор надел шляпу и вышел.
ПАТЕНТНОЕ БЮРО
В этом выпуске «ПБ» мы поговорим о том, могут ли автомобили походить на верблюдов, нужна ли катапульта машинисту. Возможна ли «мобильная» одежда, как должно быть устроено «солнечное» шоссе и стоит ли совершенствовать ванну Архимеда.
АВТОМОБИЛИ КАК ВЕРБЛЮДЫ…
«Чтобы перевезти как можно больше грузов, транспортники придумали трейлеры с многоосными прицепами. А в Австралии, говорят, такие автопоезда имеют по два, три, а то и четыре прицепа. Предлагаю модернизировать эту идею, использовав на современном уровне идею каравана, где погонщик направляет движение только первого верблюда. А остальные идут за ним след в след, потому что связаны бечевой.
Мне кажется, так можно управлять и автокараваном, только автомобили должны быть связаны системой автоуправления. То есть системы управления последующих грузовиков должны копировать все движения переднего грузовика, которым управляет человек. Таким образом, 1–2 человека смогут вести караван из 5–6, а то и более грузовиков».
Такое вот письмо пришло к нам в ПБ от Максима Кирсанова из г. Вышний Волочек. Идея сама по себе неплохая. Жаль только, что Максим с ней несколько опоздал. В 2012 году должна завершиться разработка проекта, согласно которому автомобили, движущиеся по одному маршруту, будут способны передвигаться, словно караван верблюдов или железнодорожный состав.
Суть новинки такова. Головной грузовик автоколонны из 5, а в дальнейшим из 6–8 машин, оборудуется специальным устройством, которое следит за органами управления первой машины и передает соответствующие сигналы управления на все остальные. Дополнительно каждая из машин каравана оборудуется системой безопасности, датчики которой будут следить, чтобы данный автомобиль не «вывалился» из колонны. Впрочем, положение может исправить и человек, который в данный момент находится в кабине.
Система под названием TEU Sartre уже реализована концерном Volvo под руководством специалистов Шведского института технических исследований и сейчас проходит испытания.
КАТАПУЛЬТА ДЛЯ… МАШИНИСТА?
Игорь Искусных из г. Воронежа прислал нам разработку, суть которой ясна из сделанного им рисунка. Представьте себе: мчится состав по железной дороге. Вдруг машинист видит, что путь впереди разрушен. Остановить состав он уже не успевает, крушение неизбежно. Что делать? Тогда машинист, пристегнутый в своем кресле ремнями, дергает рычаг и… катапультируется через специальный люк в крыше. Далее срабатывает ракетный заряд, который поднимает кресло с машинистом на высоту порядка 200 м. Затем открывается парашют — и человек благополучно спускается на землю.
Идея вполне работоспособна. Более того, она уже проверена на практике, поскольку так устроены системы спасения боевых и спортивных самолетов, а также космических кораблей.
Вот только Игорь почему-то не счел нужным пояснить, в каких случаях необходима такая система на железной дороге. Катапультироваться машинист пассажирского поезда не имеет права потому, что не может бросить на произвол судьбы людей, доверивших ему свои жизни. Грузовые же поезда, как правило, не развивают столь большие скорости, чтобы машинист с помощником не успели принять меры. Как правило, у них хватает времени, чтобы включить экстренное торможение, снизить скорость до минимума, а уж затем прыгать из кабины в самый последний момент.
Так что, пожалуй, единственное место на наземном транспорте, где может оказаться полезной катапульта, это кабина гоночного или рекордного автомобиля. Когда болид на гоночной трассе, а тем более на высохшем дне соляного озера развивает скорость свыше 1000 км/ч, в случае опасности катапультная система может спасти жизнь пилоту.
«ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ» ОДЕЖДА
«Когда человек движется, неизбежно возникает трение между различными частями его одежды. И если она из синтетики или из шерсти, то накапливается электростатический заряд. Это хорошо видно, когда вечером снимаешь свитер и слышишь треск искр.
Вот я и предлагаю: давайте вмонтируем в одежду конденсаторы, которые будут накапливать этот заряд и использовать его затем, например, для подзарядки мобильников или иной электроники, которую многие сейчас носят с собой…»