Выбрать главу

По мнению академика Б. Б. Раушенбаха, у Сергея Павловича была удивительная способность принимать единственно правильные решения в условиях явного недостатка объективной информации. Ему были чужды длительные колебания между различными вариантами, бесконечный поиск новой информации, поскольку ученый прекрасно понимал, что все это ненужная трата времени, которое было так дорого. Поэтому Сергею Павловичу нередко приходилось принимать волевые решения, и он практически никогда не ошибался. Он всегда стремился провести максимум наземных испытаний. Так, «двойника» первого спутника многократно стыковали и снова отделяли от корпуса ракеты до тех пор, пока окончательно не убедились в том, что вся цепочка действует безупречно.

Все, кто работал с Сергеем Павловичем, знали Королева как человека высокой культуры, прекрасно воспитанного, готового помочь любому, кто к нему обратится. Когда к нему приходили с просьбой, он начинал действовать, как правило, незамедлительно. Если надо, связывался по «кремлевке» с ответственными руководителями и решал вопрос. Естественно, что сотрудники высоко ценили его отзывчивость и платили ему глубоким уважением. Он постоянно был в курсе не только производственных дел, но и личных, касающихся его ближайших сотрудников. Этому в определенной мере помогало то, что он обедал за большим столом, вместе со своими заместителями и помощниками.

Столовая была как бы кают-компанией, где за обедом решались многие производственные вопросы, впитывалась разнообразная информация, здесь же договаривались о приеме, даже подписывались срочные документы. Нередко раздавались шутки и смех. Королев любил юмор, и его присутствие не подавляло остальных. Он стремительно входил в столовую, обычно без пиджака, с расстегнутым воротом. Первые минуты он был молчалив и погружен в себя, мысленно находясь еще во власти дел. Затем обводил всех взглядом и бросал какую-либо фразу или вопрос, задавая тем самым тон разговору, который вскоре становился общим. Ел он очень быстро, не обращая внимания на пищу, отвечая на вопросы. Кусочком хлеба тщательно вытирал тарелку и кусочек съедал, даже крошки сгребал и отправлял в рот. Первое время это удивляло всех, но позже кто-то разъяснил, что это привычка, приобретенная им в тяжелые годы тюремной и лагерной жизни.

Реализация проекта ракеты Р-7, и в определенной мере ракеты «Буря», дали мощный импульс развитию и расширению конструкторской, исследовательской и производственной базы страны по разработке стратегических межконтинентальных баллистических ракет. Создавались мощные ракетные двигатели, новые конструкционные и теплозащитные материалы, на порядок более точные приборы системы управления, решались сложнейшие вопросы проектного и технологического плана, проводились фундаментальные исследования во многих областях науки и техники, определяющие возможность решения целевой задачи. Создавая баллистическую ракету Р-7, отечественная ракетная промышленность решала эту задачу на новом техническом уровне. Все проектные решения по конструкции ракеты Р-7, ее двигателям, системе управления, стартовому комплексу и другим системам решались с помощью вновь создаваемых производств, уникальных испытательных стендов, экспериментальных установок, измерительных систем, математических и динамических моделей. Даже испытательный полигон для летно-конструкторской отработки ракеты Р-7 создавался на новом месте. Объем и количество всех звеньев этого творческого коллектива организаций и производств резко увеличились. Существенно возросло участие Министерства обороны в указанных работах. Оно, помимо функций заказчика, стало участвовать в решении конкретных задач, обеспечивающих создание ракеты Р-7. Строительство нового полигона, обслуживание летных испытаний, создание полигонного измерительного комплекса целиком ложится на плечи Минобороны и его научно-исследовательские организации.

Работы по созданию межконтинентальной баллистической ракеты начались в 1953 году. Значительно более жесткие требования к самой ракете, ее системам, комплексу наземного оборудования вызвали необходимость разработки и внедрения принципиально новых бортовых систем, ранее не применявшихся, принятия новых проектных и конструктивных решений. Это, в свою очередь, потребовало привлечения к работе новых конструкторских и научно-исследовательских организаций, проведения большого объема экспериментальной отработки, что также вызвало необходимость создания новых стендовых установок, новых экспериментальных баз.