В 1928 году заместитель председателя правления Р. Б. Хагарт обратился с письмом к родезийскому менеджеру компании:
Сэр Эрнест попросил меня передать вам, что он будет рад, если вы воспользуетесь первой же возможностью и расскажете губернатору о положении дел в новой компании. Как вам известно, с самого начала развития событий в Северной Родезии большое внимание уделялось тому факту, что здесь разрабатывается крупное и практически единственное месторождение меди в Британской империи, и политическое значение этого факта неоднократно подчеркивалось. Учитывая это, мы считаем крайне важным не создавать ни малейшего впечатления, что это великое национальное достояние переходит в иностранные руки. Из цифр, которые я привел выше, вы увидите, что капитал новой компании почти полностью обеспечен британскими интересами, единственным американским интересом является компания "Ньюмонт", сотрудничество с которой было необходимо, так как считалось, что с технической стороны мы должны иметь заинтересованную крупную американскую медную группу. Поэтому вы можете заверить губернатора, что родезийская Anglo American Limited является британской компанией с почти полностью британским капиталом.
В 1953 году Anglo и другие британские и американские горнодобывающие компании с энтузиазмом поддержали создание Центральноафриканской федерации (две Родезии и Ньясаленд, ныне Малави), которую правительство консерваторов в Великобритании создало, чтобы увековечить власть белых поселенцев. В новом избирательном списке 1953 года требования к уровню доходов и образованию означали, что из 7 миллионов африканского населения в стране было 423 африканских избирателя. Однако менее жесткое разделение рас позволило компаниям построить шахтерские поселки, чтобы стабилизировать численность рабочей силы. Несмотря на противодействие со стороны профсоюза белых шахтеров, чернокожие шахтеры, хорошо организованные в свой профсоюз, также получили право занимать несколько категорий рабочих мест, ранее предназначавшихся для белых. Оппенгеймер разослал работникам Rhoanglo заявление, в котором излагались цели группы:
Полвека назад население Коппербелта жило в дикости и страхе - беспомощные жертвы рабовладельческой анархии и болезней.
За полвека они добились феноменальных успехов - темпов прогресса, не имеющих аналогов в мировой истории.
Этот прогресс был достигнут исключительно благодаря порядку и руководству европейцев. Его продолжение по-прежнему полностью зависит от этого руководства и будет зависеть в обозримом будущем.
Прогресс африканцев в Родезии должен продолжаться. Европейское руководство обязано следить за тем, чтобы это происходило; и медные компании постоянно вносят улучшения в жилищные условия африканцев, оплату труда, отпуска и условия работы в целом. Однако этого недостаточно. Африканец научился пользоваться простыми европейскими инструментами и выполнять задачи, которые еще несколько поколений назад он считал бы, если бы вообще думал о них, далеко не посильными для себя. Необходимо дать африканцу возможность развить эти навыки и помочь ему в этом с помощью европейского обучения. В основе политики новой Федерации лежит идея о том, что африканец должен играть более значительную роль в жизни общества.
участие в промышленной экономике страны, гражданином которой он является.
Два года спустя Гарри Оппенгеймер повторил опасения своего отца о сохранении контроля над белыми. Приветствуя создание профсоюза чернокожих шахтеров на медной косе, он продолжал:
Однако в последнее время наблюдается явная тенденция к тому, что этот африканский союз позволяет использовать себя в качестве орудия черных националистов, целью которых является не справедливое участие африканцев в многорасовом обществе, а превращение Родезии в исключительно африканскую страну.
Оппенгеймеры гордились своими инвестициями в инфраструктуру Федерации и усилиями по сохранению медной полосы в сфере влияния Британской империи. Группа Anglo присоединилась к взносу горнодобывающих компаний в размере 20 миллионов фунтов стерлингов на строительство плотины Кариба; железным дорогам Родезии был предоставлен кредит в размере 1 миллиона фунтов стерлингов, а еще 5 миллионов фунтов стерлингов были потрачены на покупку 20 000 новых грузовиков, которые затем были переданы в аренду железным дорогам на двадцать пять лет.