Закончив осматривать доску объявлений, я вышел на улицу. Для поиска приключений времени было ещё мало, а значит, можно пока узнать город поближе. Больше всего меня, как пилота, заинтересовал местный аэродром и находящиеся там летательные аппараты. Судя по тому, что я успел увидеть, их развитие недалеко ушло от оружия и наземной техники. Но нужно было удостовериться и подметить нюансы. Времени у меня было предостаточно, а потому я неспешной походкой направился к аэропорту. Спустя час с небольшим я был на месте.
Воздушные ворота Авроры находились на берегу широкого и прямого участка реки. Собственно, эта река представляла собой основную взлётно-посадочную полосу. Её берега были одеты в камень, к ней прилагалась небольшая бухта с причалами и несколько гидроспусков. Наземная часть аэродрома состояла из двух наземных полос, нескольких ангаров, множества стоянок, здания аэровокзала и большой диспетчерской вышки. В общем и целом, аэропорт был едва ли не центром всего острова. Здесь была уйма самолётов, постоянно сновали погрузчики и пассажиры, каждые несколько минут какой-нибудь борт поднимался в воздух. Оно, впрочем, не удивительно – из литературы я помнил, что через аэродромы в этом мире проходила значительная часть грузов и пассажиров. Корабли здесь не получили особого распространения, хотя и использовались. Вместо них местные перевозили людей и грузы на дирижаблях. Однако дирижабельный порт был в другой части города, ибо здесь я этих махин не наблюдал.
Местная авиация была исключительно поршневой и почти поголовно амфибийной. Большая их часть была летающими лодками, особенно транспортники и прочие крупные самолёты, но многие были и поплавковые, в основном – истребители. Они имели одну занятную особенность: поплавки, судя по их форме и конструкции, в полёте убирались под фюзеляж для улучшения аэродинамики. Вот почему самолёты казались сильно отъевшимися. Оно и понятно, иметь у себя под брюхом огромный воздушный тормоз в воздушном бою не особенно приятно. Конечно, даже такое решение тоже не идеальное, но оно позволяет повысить скорость и маневренность, что жизненно важно в воздушном бою. Интересно было бы познакомиться с тактикой боёв местной авиации.
Другие особенности здешних самолётов тоже были интересными. Конструкции самолётов были самые разные, с самым разным числом двигателей, формой крыльев и строением фюзеляжа. Среди транспортных и пассажирских моделей экзотики не наблюдалось, зато лёгкие самолёты были любопытными и разнообразия среди них было много. Популярной компоновкой была двухбалочная с двигателем в корме и толкающим винтом. Такие самолёты были как летающими лодками, так и поплавковыми, причём поплавки у них убирались в хвостовые балки. Самолёты классической компоновки тоже хватало, и что-то мне подсказывает, летают они гораздо лучше, чем остальные выкидыши местного авиапрома. Классика – она на то и классика. В небольших количествах имелись «утки», «бесхвостки», «ассиметрики», «тяни-толкаи» и другие самые разнообразные конструкции. Разве что «блинчиков», знакомых по БП, тут не наблюдалось, хотя это не означало, что их тут вообще нет.
Впрочем, самолётами дело не ограничивалось. Хватало тут и предков вертолётов – автожиров или ротапланов, как их тут называли. Хотя их область применения была не в пример уже, чем у самолётов, их тут было много. В основном – что-то вроде аэротакси, лёгких патрулей и разнообразных разведчиков, а также сельхозников. Почти все они были размером с «Каба» или «Цессну», самые большие были примерно как «Дакота». Несмотря на обилие разных моделей, наши вертушки при всём желании не смогли бы затеряться среди такой компании. Хреново. Значит, всё же придётся менять их на что-то менее приметное.
Серьёзного вооружения на самолётах, вроде ракет или тяжёлых пушек, я не разглядел. Скорее всего, ничего крупнее «двадцатки» тут не встретишь. На некоторых транспортных самолётах располагались защитные турели, что косвенно подтверждало информацию о пиратах на местных воздушных трассах. Занятно. Как минимум на сопровождении самолётов между островами тут можно неплохо заработать. Впрочем, этот вопрос пока стоило отложить. Да и вообще, пора заняться делами. Любоваться на авиацию и оценивать достоинства и недостатки разных моделей можно до бесконечности, а дела не ждут.
Закончив с созерцанием техники, я медленно двинулся в северную часть города. Как раз туда, куда так не рекомендовал ходить бравый лейтенант. Попутно я отмечал разные интересные места. Пара полноценных автосалонов и центров по продаже мотоциклов, оружейные, хозяйственные и прочие магазины и лавки, разного рода мастерские и всё в этом духе. Всё, что может понадобиться. Неспешным прогулочным шагом человека, которому в принципе торопиться некуда, я добрался до северного района города.
От остальной части города он отличался тем, что здесь не было большого количества кричащих вывесок. Всё гораздо более сдержано и менее дорого. Не полная дыра, скорее место, где можно найти необходимый сервис за небольшие деньги. А также провернуть дело, требующее меньшего внимания со стороны представителей закона. Не сказать, что тут криминал гнездился очень плотно, просто требовалась большая осторожность и крайне желательно умение работать кулаками. Основной транспорт, который тут встречался – это лёгкие дорожные мотоциклы. Даже грузовые трайки здесь на порядок реже встречались, не говоря про местную роскошь в виде автомобилей. В принципе затишье с грузовиками я понимаю – здесь все основные поставки происходят в тёмное время суток.
Дожидаться темноты я решил в кафешке, которая в принципе ничем не отличалась от любой другой на этой улице. Искать что-то другое мне было банально лень, да и не всё ли равно где сидеть. Название заведения было «Летучий краб». Судя по внутренней обстановке, то крабы тут делали некоторые отличные от полётов дела: пол был засыпан опилом, где-то проступали бурые пятна, запах от смеси табака, пота, блевотины, крови и готовящейся еды стоял просто сумасшедший. От задымлённости тут мог повиснуть полнокровный бердыш, а не только топор. Бармен в относительно чистом костюме протирал относительно не загаженный стакан. Под потолком хрипел на музыкальной частоте радиоприёмник.
Я заказал два пива, мясную закусь и устроился в тёмном углу. Основная публика сейчас – это работяги, которые начинают подтягиваться после отработки на заводах. Плюс несколько личностей с неопределённым местом работы. Они, как и я, ждут вечера, когда придут их братья по ремеслу, клиенты или подходящая жертва. Пока в качестве информаторов я наметил их, но это в случае если совсем припрёт. Первых попавшихся брать не хотелось, я не был в цейтноте, а потому мог спокойно выбирать.
Примерно к десяти вечера публика сменилась. На смену трудягам подвалила «блатная» молодёжь. Радио сменилось на танцевально-молодёжную местную попсу. Если трудяги сидели относительно спокойно, в основном потягивая пиво, то молодёжь была куда горячее, как и их напитки. Часть интересных мне личностей уже удалилась, видимо получив то, что хотели. Их места заняли другие. Из них я выделил парочку, которая выделялась своим поведением: словно они тут находились только из-за дел. Вот их-то и не стоило упускать.
Я незаметно проверил «Шофилд» в наплечной кобуре и заткнутый за ремень за спиной «Детектива». Теперь необходимо было дождаться, когда они тут закончат свои дела. Ждать пришлось почти два часа. К полуночи господа соизволили выбраться из заведения. Я сразу же последовал за ними. Лишнего внимания я не привлёк, ибо движение тут было постоянным. Первая проблема нарисовалась в том, что эти парни были на мотоцикле. Благо, что на одном. План созрел моментально.
– Эй, парни, – окликнул я их. – Вы не видели тут Юргена?
– Кого? – отвлёкся пассажир, пока я быстро сокращал дистанцию.
– Ну Юргена. Кореш мой. Говорил в «Крабе» ждать будет.
– Ты бы пил меньше, глядишь бы и не упустил его, – усмехнулся второй.
– Э, зачем сразу грубить, – набычился я.
– Слушай, топай отсюда, пока мы в хорошем настроении, – водитель устроился на сиденье и отвёл полу куртки, продемонстрировав револьвер.