— Все нормально сидит? — поев спросил он, указывая на выданную мне одежду.
— Ага, все отлично.
— Вот и хорошо, а теперь пойдем в ангар, не заставлять же людей ждать попусту. — сказал он вставая из-за стола и проходя к двери.
Мы вышли из каюты и, по крутой лестнице, проследовали на нижние палубы. По дороге, я смог рассмотреть в подробностях конструкцию основных орудий корабля, которые расположились на двух закрытых орудийных палубах, примерно штук восемьдесят на весь корабль. Как объяснил мне вчера Патриций на пару с корабельным Инженером, у них в мире уже очень давно изобрели специальные кристаллы, на которые можно записать простейшие заклинания и, путем подачи в них, через провода из огненного железа, магической энергии, активировать записанные в них заклинания на определенной дистанции, с требуемой мощностью, размерами и в нужное время.
Так вот, орудия внешне были практически неотличимы от их земных аналогов двухсотлетней давности, но только внешне. Внутри же отличий была масса. Начнем с того, что заряжать их в вручную не требовалось, вернее даже снаряды как таковые не требовались, потому что создавались непосредственно внутри ствола орудия.
Это достигалось путем поэтапной подачи магической энергии на кристаллы активаторы, в начале один из кристаллов создавал внутри ствола, ближе к его концу, раскаленное ядро снаряда из особого металла, на которое записывалось специальное заклинание-триггер. Да, запись заклинания была возможна не только на кристаллы, но и на другие материалы, но держалось заклинание там не долго и вскоре разрушалось.
Далее вокруг ядра создавалась цилиндрическая оболочка снаряда из материала похожего на сталь, на которое, в свою очередь, записывалось еще одно заклинание-триггер.
Эти заклинания-триггеры были нужны для того, чтобы при попадании в цель ядро детонировало и снаряды взрывались разрушая все вокруг.
Последним этапом перед выстрелом создавалось заклинание, которое и отправляло бы снаряд в полет. Данное заклинание может очень сильно различаться от корабля к кораблю и зависит в большей степени от производителя орудий. На данном корабле использовалось простейшее заклинание огненного шара, которое взрываясь, отправляло снаряд в цель.
Вспомнив это за пару секунд, я отправился дальше вниз по лестнице, не заставлять же людей ждать в самом то деле, хотя каких людей, тауров. По словам Патриция, слово Taur означает "огненный человек". Так как если верить истории, древнейшие поселения тауров находились на территории супервулкана Тороз. Прямо около жерла. За это их впоследствии и прозвали огненными людьми, или же таурами.
Мы наконец то спустились на нижнюю палубу и сейчас стояли перед большой железной дверью. Патриций открыл какой то короб на стене и, посмотрев на него пару секунд, открыл дверь. Мы вошли внутрь и оказались в одном из ангаров, в нашем случае кормовом. Перед нами собралось пять тауров, команда обслуживания и пилот самолета.
— Все готово? — спросил Патриций поздоровавшись за руку со своей командной.
— Уже как десять минут все готово, заправлено и проверено. — сказал один из механиков.
— Отлично, Крис, я очень надеюсь, что ты сможешь выполнить свою работу, удачи! — сказал Патриций, когда я, пройдя по крылу самолета, запрыгнул в кресло второго пилота.
— Я тоже надеюсь, спасибо и досвидания! — успел я сказать до того, как закрылся фонарь кабины отрезая от нас с пилотом звуки снаружи.
Я еще раз осмотрелся вокруг: самолет представлял собой обычный моноплан с вытянутым, сигарообразным корпусом, два двигателя находились слева и справа от фюзеляжа, в гондолах внутри длинного стреловидного крыла. Двигатели по сути своей были уменьшенными копиями тех, которые сейчас установлены на корабле и являлись скорее ракетными, чем реактивными. Они уже были запущены и сейчас из их сопл, тоненькими струйками, выходил черный дым, который, закручиваясь в воздухе, улетал в вентиляцию под потолком.
Задав пару вопросов пилоту, я узнал, что самолет не может сам вырабатывать достаточное количество топлива для полета. Вернее может, но не прям во время полета, как это делает корабль, самолету требовалось садиться для дозаправки на корабли или же на землю. Далее, специальные панели на крыльях абсорбировали энергию из окружающей среды и переправляли ее в компрессор, а оттуда, уже в сжиженном виде, в топливные баки.
Я последовал примеру пилота и надел свои очки, которые были выданы мне Патрицием еще вчера. Спустя пару секунд, лебедка на потолке пришла в движение и начала опускать наш самолет из ангара. На мгновение солнце ослепило меня, заставив зажмуриться, но я вовремя открыл глаза, успев увидеть момент взлета, вернее разгона.
Крепления лебедки синхронно открылись и мы, взревев двигателями, практически с места набрали минимальную требуемую для полета скорость.
— А если двигатели окажутся неисправны? — задал я пилоту интересующий меня вопрос.
— На этот случай у нас есть небольшой грави-кристалл, он бы помог нам безопасно и медленно опуститься на землю, потратив при этом всю энергию из накопителей.
Мы потихоньку набрали еще большую скорость и понеслись над водой на север. Корабль остался далеко позади и вскоре превратился в точку, а затем и вовсе исчез из виду.
— Сколько нам лететь? — этот вопрос тоже довольно сильно интересовал меня, так как проводить несколько дней в тесной консервной банке мне вовсе не улыбалось.
— Примерно пять тысяч километров в одну сторону, со скоростью в пятьсот километров в час должны успеть до заката.
— А какая максимальная скорость у самолета? — задал я следующий вопрос.
— Около шестисот километров в час, предвижу твой следующий вопрос поэтому скажу сразу — максимальную скорость, тут у воды, мы можем развить только если переведем двигатели в режим форсажа, а в таком режиме они могут провести не более пяти минут, иначе сгорят. Сомневаюсь, что ты очень хочешь поплавать в море.
— Ну да, желания не возникает, а что насчет корабля, какая у него максимальная скорость? — продолжил я доставать пилота вопросами.
— Отправляя меня на это задание, Капитан предупреждал не удивляться твоим вопросам, но это становится все сложнее и сложнее делать, максимальная скорость нашего корабля порядка двухсот километров в час, но при полном трюме груза хрен он ее достигнет, так что сейчас у него максималка около ста — ста пятидесяти километров в час.
Хм, неплохая у них тут скорость техники, при условии, что двигатели то тут довольно простые, а об аэродинамике они и вовсе еще не слышали.
— Будут еще вопросы? — спросил меня пилот.
— Пока нет. — ответил ему я, усаживаясь поудобнее и готовясь немного вздремнуть, лететь все таки достаточно долго.
Через пару минут я все таки смог устроиться поудобнее и заснуть, мне снился сон про то как несколько таури привязали человека к шесту, сложили вокруг него костер, подожгли, а затем водили вокруг несчастного хороводы…
Проснулся я от сильной тряски, громкого шума и вибрации всего самолета. Резко открыв глаза я сначала не поверил им. Вокруг нас была одна сплошная черная туча, а огромное количество молний постоянно сверкало во многих местах. Как пилот тут ориентировался оставалось для меня загадкой.
— Что за херня?! — перекрикивая шум, спросил я.
— Сам не знаю! Внезапно началось пару минут назад, летим по чистому небу и тут такое! — также перекрикивая шум ответил мне пилот, пытаясь бороться с тряской и воздушными потоками, которые мотали наш самолет из стороны в сторону.
— Что это может быть?!
— Должно быть какая-то аномалия, но я о такой ни разу не слышал!
— Плохо!
— Ага, держись! — крикнул он и в следующее мгновение самолет, как от удара, подкинуло на несколько метров вверх. Внезапно вся тряска прекратилась, я огляделся по сторонам и понял — дело плохо.