Специалист по контролю за воздушным движением в оперативном центре «Америкен Эйрлайнс» извещает Бостонский центр ФАГА (АТСС) относительно рейса 11. Бостонский центр уже предупрежден о возникшей проблеме, /гл.1, 32, с. 453/
/32/. Ссылки: FAA recording, Boston Air Route Traffic Control Center, position 46R, at 8: 25 A.M.;
Air Traffic Control Recording — American Airlines Flight 11, Dec.21, 2001. Starting at 8: 22.
Стюардесса рейса 11 Эмми Суинни пытается дозвониться по телефону до офиса обслуживания полетов компании «Америкен Эйрлайнс» аэропорта Логан. Первая попытка Суинни оказывается неудачной; в 8:24 она делает вторую попытку, в ходе которой она ведет переговоры с Вудвордом, затратив на это 12 минут (8:32—8:44). Характерно, что запись этих переговоров на ленту не велась. Майкл Вудворд из Бостонского офиса, осознав серьезность проблемы на рейсе 11, инициировал длинную и сложную процедуру различных переговоров и согласований по телефону.
Ссылки: FBI report, «American Airlines Airphone Usage», Sept.20, 2001;
Michael Woodward interview (Jan.25, 2004).
AAL notes, Michael Woodward handwritten notes, Sept. Il, 2001; FBI report of in vestigation, interview of Michael Woodward, Sept. 13, 2001; AAL report, interview of Michael Woodward, Sept.ll, 2001.
Рейс 175: старт, набор высоты.
Рейс 175 достигает предписанной ему круизной высоты — 31 000 футов (10 300 м). Рейс 175 совершает полет в то время, когда рейс 11 уже захвачен террористами.
Рейс 11: подключение военных.
Диспетчер Бостонского центра получает третье сообщение с борта рейса 11:
Рейс 11: «Пожалуйста, никто не двигайтесь. Мы возвращаемся назад в аэропорт. Не пытайтесь предпринять каких-либо глупых действий».
В последующие минуты диспетчеры пытались оценить высоту самолета, летящего в направлении на юг.
Оповещение и ответные действия военных: Бостонский центр нарушает предписания протокола в поисках помощи со стороны военных с помощью утвержденной цепочки команд. Помимо передачи извещений внутри ФАГА, Бостонский центр берет инициативу на себя и в 8: 34 устанавливает контакт с военными с помощью службы ФАГА на мысе Кейп-Код (авиабаза Отис).
Система ПВО США в боевой готовности.
Бостонский центр также пытается установить контакт с бывшей авиачастью в Атлантик-сити, нс будучи извещенным о том, что эта авиачасть уже не функционирует. В 8:37:52 Бостонский центр устанавливает связь с северо-восточным центром слежения НОРАД в Роуме, шт. Нью-Йорк. (Подробнее см. в главе «Военные игры»). Это было первое сообщение, полученное военными (на всех уровнях подчинения) о том, что самолет рейса 11 был захвачен террористами, /гл.1, 115, с. 458/
/115/. FAA memo, «Full Transcript; Aircraft Accident; AALll; New York, NY; September 11, 2001», Apr.19, 2002, p. 5; Terry Biggio interview (Sept. 22,2003); Collin Scoggins interviews (Sept. 22, 2003; Jan.8, 2004); Daniel Bueno interview (Sept. 22, 2003)
ФАГА: Привет. Бостонский центр TMU [Traffic Management Unit. У нас проблемы. Имеем захваченный самолет. Он летит на юг в направлении на Нью-Йорк. Парни, нам нужна помощь. Кто-то должен поднять в воздух F-15 или другие перехватчики. Требуется помощь.
СВСНОРАД (NEADS): Это реальная ситуация или учения?
ФАГА: Нет, это не учения и не испытания.
Командование СВСНОРАД отдает приказ привести в состояние боевой готовности два истребителя-перехватчика F-15, размещенных на авиабазе Отис в Фалмуте на мысе Кейп-Код, шт. Массачусетс, в 153 милях на северо-восток от Нью-Йорк Сиги.
С этого момента противовоздушная система обороны Америки приступила к боевому режиму работы.
Самолет F-15 «Игл» — всепогодный высокоманевренный тактический истребитель, спроектированный для завоевания господства в воздухе.
Тин: одноместный истребитель-перехватчик для завоевания превосходства в воздухе.
Силовая установка: два турбовентиляторных форсажных двигателя Пратт-Уитни (Pratt & Whitney) FI00 PW-100 с тягой по 106 кН (23 930 фунтов).
Летные данные: максимальная скорость (на большой высоте, в горизонтальном полете) 2,5 М (М — число Маха); динамический потолок 30 480 м (100 000 футов); продолжительность полета без дозаправки 5 часов 15 минут.
Истребитель «Игл» сочетает в себе качества высокой маневренности, большого радиуса действия, мощного вооружения и современной авионики. Истребитель способен проникать глубоко на территорию противника. F-15 оснащен электронной системой управления вооружением, которая позволяет обнаруживать, захватывать и вести автоматическое сопровождение целей; осуществлять слежение за самолетами противника независимо от того, в чьем воздушном пространстве они находятся. Вооружение и системы контроля полета самолета спроектированы так, чтобы даже один пилот мог безопасно и эффективно вести воздушный бой.