Итак, другими словами, даже при условии, что самолеты НОРАД предположительно могли подняться в воздух в пределах 15 минут после получения приказа, НОРАД заявляет, что они были не способны ответить на действия угонщиков в течение часа после подтверждения сообщений о захватах самолетов.
Согласно анализу, проведенному Полом Томпсоном из Центра объединенных исследований /4—105/, в поисках правильной аргументации допустим, что заявление НОРАД, касающееся приведения в боевую готовность самолетов в 8:46, на самом деле соответствует истине. Что нового мы должны знать о самолете рейса 175, чтобы проверить ответные действия противовоздушной обороны США? 22 мая 2003 года пресс-секретарь НОРАД сообщил, что ФАГА известило НОРАД о том, что самолет рейса 175 был, «по всей видимости», кем-то захвачен в 9:05, спустя две минуты после того, как самолет рейса 175 уже врезался в Северную башню ВТЦ-1, и что транспондер на том самолете никогда не отключался. /4—66/ Оба эти заявления противоречат всем сообщениям, появившимся после 11 сентября, включая более раннее сообщения НОРАД о хронике тех событий. /4—98/
В 8:16 утра Боинг рейса 175 совершил взлет на 16 минут позже времени, указанного в расписании, и времени вылета Боинга рейса 11. /4—91/ Захват самолета начался также значительно позже захвата Боинга рейса 11. Последний штатный сеанс связи с рейсом 175 произошел за четыре секунды до 8:42. Спустя ровно одну минуту диспетчер службы слежения в Бостоне сообщил об этом рейсе: «Связь прервалась около 9 часов и на протяжении 20 миль самолет следует в южном направлении, однако ни транспондер, ни другие системы связи не подают сигналы». /4—93/
Итак, сразу все диспетчеры слежения за полетом обнаружили, что радиосвязь была прервана, транспондер отключен и что самолет значительно отклонился от предписанного курса. ФАГА немедленно оповестило НОРАД в пределах одной минуты. Хронограмма НОРАД, опубликованная через неделю после 11 сентября, свидетельствует, что НОРАД было проинформировано об этом самолете в 8:43. /4—98/ На самом деле оповещение НОРАД не являлось необходимым, поскольку к этому времени технические специалисты НОРАД со шлемофонами на голове были на связи с центром контроля в Бостоне и поэтому они все слышали о ситуации, возникшей с рейсом 11. Таким образом, НОРАД знало о полете рейса 175 в то же самое время вместе с бостонскими диспетчерами. /4—70/
Если предположение об угоне самолета не вызывало сомнений, что же тогда вынудило НОРАД «ничего не делать» в течение пя ти секунд после 8:44? Самолет, находившийся в воздухе поблизости от рейса 175, сообщил в центр управления: «Я только что принял сигнал от трансмиттера аварийного локатора на частоте 121,5. Он прерывался, но продолжал включаться». /4—93/ Очевидно, что последнее заявление НОРАД о том, что к нему не поступала информация о рейсе 175 до 9:05, было абсолютно неверным. Что же касается его последнего сообщения о том, что транспондер никогда не выключался, то вышеприведенный комментарий диспетчера «нет ни транспондера, и вообще нет ничего», демонстрирует, как все это мало похоже на правду.
Разумеется, транспондер не мог оставаться отключенным такое длительное время. Он был отключен примерно на 30 секунд, и затем он перешел на другой ответный сигнал, который отличался от сигналов всех самолетов, находившихся в воздухе в тот день. /4—110/ Как это не странно, но это обстоятельство «позволяло диспетчерам легко осуществлять сопровождение подозрительного самолета». /4—106/
Самолеты рейсов 11 и 175 не могли совсем исчезнуть с радарных экранов Бостонского центра контроля полетов. Когда в 8:14 на самолете рейса 11 транспондер оказался отключенным, это не давало возможности диспетчерам в Бостоне фиксировать всего лишь точную информацию о высоте, поскольку они не могли отслеживать самолет, используя информацию с первичного радара. /4—70/ Диспетчер Бостонского центра контроля Марк Ходжкин позднее сообщал: «Я наблюдал отметки рейса 11 на экране на протяжении всего времени, когда он стал перемещаться в южном направлении». /4—106/
В некоторый момент времени, предшествующий развороту самолета в направлении на Нью-Йорк Сити в 8:25, отметки от самолета рейса 11 четко различали специалисты ФАГА и в штаб-квартире компании «Америкен Эйрлайнс»: «Все видели, как самолет устремился на юг». /4—107/ Но очевидно, что у НОРАД был другой локатор, и Бостонский центр контроля должен был периодически обновлять показания о полете рейса 11 по телефонной связи до того момента, когда НОРАД окончательно обнаружило его за несколько минут до удара в Южную башню ВТЦ-2. /4—70/