Итак, в течение 18 минут после атаки рейса 11 в Северную башню многие свидетели наблюдали на своих радарах как самолет рейса 175 неожиданно изменил свой маршрут и устремился в направлении на Нью-Йорк Сити, развернувшись относительно своего прежнего курса почти на 180 градусов. Кроме этого, спустя несколько минут после первой атаки в 8:46 Бостонский центр контроля сообщил в НОРАД о том, что именно самолет рейса 11 врезался в башню ВТЦ-1. /4—70/ И после этого НОРАД заявляет, что оно не было проинформировано об этом факте до 9:05. /4—66/
В интервале «нескольких минут» около 8:46 также имели место две открытые телефонные конференции между ФАГА, НОРАД, Секретной службой и рядом других правительственных агентств. /4—32/ На этих открытых линиях связи были слышны даже голоса Буша и Чейни. /4—70/ Но в промежутке времени между атаками самолетов рейсов 11 и 175 в башни ВТЦ не было никого, кто оказался проинформированным относительно того, что же было в действительности. Диспетчеры центра контроля в Нью-Йорк Сити позже оправдывались, что бостонские диспетчеры передали им заключительный отчет о том, что случилось с рейсом 11, всего лишь за минуту или две до удара рейса 175 в Южную башню ВТЦ-2 в 9:03. Им также ничего не было сказано о том, что же происходило с рейсом 175 после его отклонения с курса перед атакой на башню ВТЦ-2./4—108/
И несмотря на участие в телеконференции такого большого числа агентств, располагавших сведениями о происшедшем захвате, никому в голову не пришло проинформировать об этом официальных лиц в Нью-Йорк Сити. В результате около 8:55, незадолго до атаки второго самолета, публичное извещение было передано по трансляции внутри Южной башни ВТЦ-2. В нем говорилось, что в здании поддерживается безопасность и люди могут возвращаться на рабочие места в своих офисах. /4—70/
К этому можно добавить — нилоты, летевшие в направлении Нью-Йорк Сити, были тоже мало информированы. Один из пилотов F-15, майор Дэниел Нэш, рассказывал, что он не мог фактически вспомнить, было ли ему сообщено об атаке самолета рейса 11 в башню ВТЦ. /4—109/ Оба нилота говорят, что им ничего не было известно о рейсе 175 до того, как он врезался в Южную башню ВТЦ-2. /4—70/ Остается неизвестным, когда в тот день пилоты получили разрешение сбивать подозрительный самолет. Нэш указывает, что даже если бы он долетел до Нью-Йорка раньше рейса 175, он не смог бы его сбить, поскольку решение о сбивании самолета мог принять только президент, а он в то время находился с детьми в классной комнате начальной школы в г. Сарасота, шт. Флорида. /4—109, см. гл.1/
Разноголосица в показаниях и сбой в исполнении установленных правил со стороны ответственных организаций и лиц наблюдались также и в случае с самолетом рейса 77.
Боинг рейса 77 совершил вылет из международного аэропорта Даллеса, находящегося вблизи Вашингтона, в 8:20, с опозданием на десять минут относительно времени отправления, указанного в расписании. /4—91, 4—93/ Последний стандартный сеанс связи с самолетом продолжительностью 51 сек. произошел в 8:50. После этого связь с самолетом прервалась. /4—93/ Вполне вероятно, что в это время самолет развернулся на 180 градусов относительно утвержденной по расписанию трассы полета.
Как сообщала «Нью-Йорк таймс», «спустя несколько минут после 8:48 диспетчеры центра управления узнали, что рейс 77 был захвачен». /4—92/ Однако так же как и в случае с рейсом 11, они явно нарушили предписанные правила и почему-то не смогли срочно проинформировать НОРАД.
Подробное рассмотрение ситуации, возникшей утром 11 сентября и связанной со сбоями в коммуникационных и исполнительских структурах, отвечающих за безопасность воздушного пространства США, позволяет сформулировать следующие предварительные допущения о том, что же было в действительности.
Предположение 1. Высшее руководство Соединенных Штатов честно и профессионально пыталось найти оптимальные варианты разрешения кризисной ситуации, но из-за сбоев в организационной цепочке, связанных с военными играми и новыми и не до конца проверенными правилами борьбы с воздушными террористами, не смогло этого сделать, что в итоге и привело к большим человеческим жертвам и огромному материальному, моральному и психологическому ущербу.
Иными словами — это была не вина ответственных лиц, а их беда. Тем не менее при авариях на каком-либо производстве наказанию подлежат лица, ответственные за доверенное им оборудование. За халатное отношение к порученной работе, приведшее к гибели людей, виновное в этом лицо несет соответствующее наказание. В событиях 11 сентября, несмотря на признание допущенных ошибок, никто из высшего руководства Америки не пострадал. Наоборот, вся вина в многочисленных человеческих жертвах была полностью списана на внешнего врага — арабских террористов, которых обвинили в тяжком преступлении, но при этом посмертно.