Условия Прутского договора вызвали крайнюю степень бешенства… у шведского короля, мечтавшего увидеть пленного русского царя. Рассвирепевший Карл начал настойчиво внушать турецкому султану мысль о подкупе великого везира русскими. В унисон Карлу «старался» и крымский хан Девлет-Гирей П. Наушничание этих двух полководцев переполнило чашу султанского терпения: везир Мехмед-Балтаджи «положа на шею ево чепь, пешего и босого через одного турка конного по улицам в Станбуле водили и потом удушен»{64}. Султан рассудил правильно, ведь, как известно, дыма без огня не бывает…
После Прутского мира все работы на берегах Азовского моря прекратились. Недостроенные корабли были разобраны. Азовский флот Петра I прекратил свое существование. Часть кораблей была предана «красному петуху», часть продана Турции, в том числе гордость Азовского флота — 58-пушечный корабль «Гото Предистинация» («Божье Провидение»), первый русский линейный корабль на Азовском море, чисто отечественной постройки, заложенный в Воронеже 19 ноября 1698 г. Орудия этого корабля по заказу Петра были отлиты на заводах Демидова, а проект корабля был составлен лично Петром I на основе чертежа английского корабля применительно к азовским условиям. В «Морском энциклопедическом словаре» указывается, что «Гото Предистинация» «был выгодно продан туркам». Для потомков изображение «Гото Предистинации» сохранено на гравюрах голландского художника Схонебека.
Были срыты крепостные валы Таганрога, разобраны все доки. Подрывные русские команды взорвали Таганрогскую гавань и все оборонительные укрепления. Так при жизни Петра было уничтожено — его же руками — его любимое детище. Россия вернула себе Азов только 19 июня 1736 г., когда азовский паша капитулировал, сдал крепость русским войскам и вывез все мусульманское население Азова в Турцию. Так завершилась многовековая турецкая оккупация Азова.
Во что обошлось государству Российскому создание Азовского флота? Всего на донских верфях — Преображенской, Воронежской, Ступинской, Хоперской, Коротоякской, Паншинской, Чертовицкой, Чижовской, Рамонской, Тавровской — в период 1695–1711 гг. было построено 73 линейных корабля и 209 прочих судов, итого — 282 судна. Расходы на постройку одного большого корабля составляли огромную по тем временам денежную сумму — 10 тысяч рублей. Добавьте сюда и расходы на постройку верфей, пристаней, предприятий по обеспечению судостроителей тросами, железом, парусиной, смолой, краской и многим другим. Только на постройку одного корабля уходило более 20 тысяч железных гвоздей, 5 якорей, 1350 кусков парусиновых полотен, до 200 ружей и до 50 пушек.
Авторы выпущенной в 1994 г. в Таганроге книги «Азовский флот и флотилии» историк-краевед А.Н. Карпов и начальник военно-морской кафедры Таганрогского радиотехнического университета, капитан 2 ранга В.Г. Коган впервые в отечественной морской историографии дали полное и последовательное освещение Азовского флота и флотилий за все время их существования. А.Н. Карпов и В.Г. Коган в своей работе опирались на материалы Центрального государственного архива военно-морского флота, Центрального государственного архива древних актов, Центрального государственного военно-исторического архива, изучили Турецкую посольскую книгу, дела Адмиралтейской коллегии по Донской и Таганрогской экспедициям. Поработали и в Центральном архиве Министерства обороны СССР.
Исследования, проведенные в архивах авторами книги «Азовский флот и флотилии», позволили определить количество леса, израсходованного на постройку Азовского флота Петра I. Только для одного корабля требовалось 1400–1500 дубовых и сосновых стволов. Несложные арифметически подсчеты показывают, что на строительство 282 кораблей на донских верфях ушло 423 тысячи стволов дуба и сосны.
Русский писатель Иван Солоневич дал более емкую оценку «хозяйственной заботливости» Петра I: «Не забудем и того, что дубовые леса нынешней Воронежской губернии (и сосновые леса Донской области. — Авт.) были для азовского флота вырублены сплошь в количествах, далеко превосходящих любые флотские надобности. Миллионы бревен годами валялись потом по берегам и отмелям рек, область превращена в степь, а судоходство по Воронежу и Дону и до сих пор (в 30-е годы XX в. — Авт.) натыкается на остатки петровских деяний в виде дубовых стволов, 200 лет тому назад завязнувших в песчаном дне ныне степных рек». Как видно, царь Петр Алексеевич отметился в донской истории как создатель «рукотворных» степей. Подобное не удалось и самому Алексею Ермолову в его чеченской кампании XIX в. А если вы откроете 21-й том Словаря Брокгауза и Ефрона на 38-й странице, то сможете прочитать, что «разрушение берегов и обмеление Дона сказались особенно в период кораблестроения на Воронеже, когда были вырублены миллионы десятин леса для флота и для постройки и отопления вновь построенных городов на побережье Азовского моря».