— Восемьсот километров.
— Мау! — пропищал я, услышав цифру, совершенно не отвечающею моим ожиданием.
— И скорость тоже невелика. Но это лучшее из того, что может ответить требованию «самолет», «вертикальный взлет» и «большая дальность полета». Остальное все, даже истребители, этому не отвечает.
— А это что тогда? — не понял я, почему-то думая, что мне «истребитель» и предлагают — Какой тип борта?
— Это транспортный, или скорее десантный самолет. У американцев, кстати, давно такой есть. Теперь и у нас будет, прототипы как раз прошли последние государственные испытания.
— А! — сообразил я наконец, что это за леталочки такие.
Я же их только что принимал! Пусть и не один, а в составе комиссии! Средь мужчин которой видно и затерялся, что ген конструктор меня и не узнал. Я же здесь в форме, в брюках, не выделяюсь, так сказать, принимая изделия в серию, для нужд армии и правительства.
Хорошие машины вышли, пусть и на добрую долю слизаны у амеров. Фюзеляж так вообще, почти полная копия! Конструкторы не стали с ним ни как заворачиваться, просто используя уже готовые чертежи щедро «подаренные» нам друзьями из-за океана.
А вот двигатели полностью отечественная разработка. Да, в них конечно есть отдельные элементы или даже узлы, заимствованные у «друзей», но в целом — сходства крайне мало. И получившийся образец, с одной стороны, проще конструктивно и в обслуживании, а с другой — надежнее, по крайней мере в теории, и кушает меньше, сохранив при этом тягловые характеристики.
Правда, по итогу, движок вышел сильно тяжелее аналога по собственной массе. Что как следствие потащило за собой увеличения прочности несущих конструкций самолета, без изменения обтекателя, что в свою очередь, по итогу скушало весь возможный рост дальности полета самолета возникшего в результате установки более экономного двигателя. Так что по чистым характеристикам, наш самолет полная копия американского, только дешевле.
Зато в планах у КБ сделать на основе этих двигателей четырехмоторную версию конвектоплана, уже своей разработки, ну и сделать еще более маленький планер для таких нужд как у меня, на основе одного из уже существующих моторов. Чтобы летать маленькой компаний как на самолете, пусть и на относительно небольшие расстоянии, садясь по вертолетному,
Но это все вопросы будущего! А сейчас же…
— А по шустрее ничего нет? — поинтересовался я
Конструктор помотал головой.
— У нас сейчас в приоритете скорее рабочие лошади, чем быстрые скакуны. Так что за «быстрее» — это не к нам. Попробуйте побеспокоить этим вопросом КБ Сухово, или же Микояна. Может у них что будет, из подходящего.
— Ясно, понятно, попробую. — вздохнул, и пожав руку конструктору, направившись в сторону выхода, у самой двери добавил — Мы там, кстати, у вас заказали немало этих планеров, — улыбнулся я коварно — так что пощупаем.
И покинув КБ, отправился в иное кб, искать себе леталочку.
Нашел. Немножко не то, что ожидал! Аэроцикл! Или — летающий мотоцикл… да, я помню, когда шли его испытания, и помню жалобы на невозможность почесать об нескользящий материал зад, но… не думал, что сам решусь на ЭТОМ взмыть в небо.
— А ведь идея то не такая уж и плохая. — провел я пальчиками по покрытию сидения, и запрыгнул сверху.
Приветствуем — высветилось надпись на дисплее, как только я запрыгнул — Подготовка первого запуска. Внимание! Обнаружен новый пилот! Выберите тип управления — Новичок — Опытный — Профи.
Я естественно нажал новичок, не пылая иллюзий насчет своих навыков пилотирования данного агрегата. Тем боле, что тут нет ни руля, ни штурвала, и вообще, все управление осуществляется при помощи ног, и, кхм, задницы.
Зафиксируйте ноги в креплениях — посоветовала надпись, после чего ушла на второй план, уступив место картинке, показывающей как это сделать. Просто вставить ботинки в специальные крепления на специальной подножке.
Ясно — мне нужны эти специальные сапоги! Потому ка мои берцы ни где ту не фиксируются! — подумал я, и отправился искать нужную мне обувку. Нашел, с горем пополам, так как тридцать девятый размер тут вообще-то редкость. Выполнил заново все требования заводу данного аппарата, в том числе и выбор типа управления «новичок».
Нужные ботинки сразу же защелкнулись в креплении, а системный экран мотоцикла объяснил, как их можно отстегнуть самому в случае непредвиденной ситуации. Затем посоветовал мне не мусорить и не нагибаться, дабы не угодить под лопасть винта. Их тут четыре, два справ и два слева, расположенных довольно близко друг к другу, почти в упор, и делающих «мотоцикл» крайне компактным.