Часть работы выполняла команда Мюллера, он делал чертежи вакуумного контейнера по нашим разработкам в своей маленькой конструкторской фирме. Собственно говоря, все основные идеи были разработаны мной в течение первого полугодия, а затем шла их последовательная реализация.
Я проектировал сверхпроводящие магниты, их было 7 в установке. Это цепочка соленоидов с дипольными обмотками на крайних магнитах. Очень сложная задача – нужно выполнить все обмотки с высокой точностью расположения на длине более 15 метров, как в радиальном, так и в осевом направлении. Кроме того, нужно учитывать все нормы и правила для сосудов давления, поскольку чертежи проверялись в технической инспекции Германии, ТЮФе.
Общий вид WGTS
Для меня эта работа понятная, уже согласован первый комплект чертежей и остальные закончены в кратчайшее время. Тут и очередная прибавка к зарплате, 3 % на бедность, не много, но приятно и за год выплатили полностью. Шеф сказал, что доволен моей работой, интересовался планами на будущее. У них, как и у нас раньше, есть регулярная аттестация, когда происходит беседа с сотрудниками и пытаются выяснить настроение у людей, вроде формальность, но соблюдается чётко.
Мой шеф Миша Пойер, когда в отпуске, то жизнь в отделе как то замирает на время. Но ведь нужно работать и успеть до своего отпуска закончить следующие магниты. Мы все вместе, семьёй, летим на Майорку на две недели. Сняли виллу, будет машина и, надеюсь, отдохнём хорошо. В прошлом году были на Канарах, остров Тенерифе. Очень понравилось, красивая необычная природа, прекрасный климат, но без приключений не обошлось, мы два дня с трудом добирались на перекладных через Мадрид и Алеканте в Москву. Поэтому решили в этом году лететь из Германии. Домой в Протвино попаду скорее всего осенью. Думаю вырвусь на пару недель.
Постоянно возникали технические проблемы с подготовкой производства магнитов. При изготовлении таких сложных изделий проблемы всегда есть и они решаются, если нет серьёзных ошибок и есть взаимопонимание в коллективе. Дело в том, что для передачи чертежей в производство, необходимо определённое время, когда тщательно изучаются все нюансы и выявляются ошибки. Также уточняются возможности изготовления и допуски. Это необходимый этап и разница только в том, что здесь нет специального отдела технологов, а эту работу ведут так называемые «абвиклеры», полностью ответственные за конкретный проект. В большей степени ответственность лежит на конструкторе и в тоже время очень много зависит от квалификации абвиклера.
Постепенно работа переходит в область конкретных решений и чертежей. Очень много бюрократии и протоколов, заказы размещаются и на стороне и у себя в производстве, но полностью закрыть такой сложный проект не так просто, да и сроки поджимают. Виноват руководитель проекта Кройц, он большой демагог и следит только за расписанием. Абсолютно не понимает той сложности, которая ложится на плечи конструкторов.
На носу очередное совещание по проекту Катрин. Марк совсем избаловался, почуствовал слабинку и ходит как вздумается. Хитрый парень, нос держит по ветру и при первой возможности смывается. Видит, что я понимаю, но продолжает сачковать. Миша, наш шеф, выйдет из отпуска и будет крайне недоволен положением дел. И мне, видимо, попадёт за компанию. Постараюсь закончить всю цепочку магнитов, это необходимо, так как в производстве начали обработку бобины первого магнита.
Ахим Хобл, главный криогенщик, также в отпуске, а мне так нужно его мнение и замечания по магнитам. Всю идеологию я уже проработал и сейчас мне важно получить максимум критики и замечаний. Надеюсь, что не придётся многое менять, но придётся посылать в ТЮФ и заказчикам на экспертизу. Мне кажется сейчас, что нужно больше конструкторов задействовать на проект, иначе в сроки не уложимся. Все основные решения есть, нужно работать. Постоянно идут разговоры о больших расходах, скорее всего оценка стоимости была сильно занижена. Никак не могут определиться с изготовителем вакуумных сосудов для нашего проекта. Я уже думал связаться с Подольским машзаводом, мы делали там лет десять назад для ДЕЗИ в Гамбурге теплообменник по всем европейским правилам и с аттестацией в ТЮФе. На этом заводе много заказов для атомных станций и качество на высоком уровне. Но я уже осторожно подхожу к таким задачам, это не поощряется во первых, а во вторых ещё не факт, что будет дешевле. Один транспорт стоит около 10 тыс. евро. Здесь, в Европе, много высокотехнологичных предприятий, нужно искать.