линии, которую задаёт штурман. Он выводит тебя на трассу, указывая нужную
скорость и курс. Глаза привычно контролируют показания авиагоризонтов,
высотомера, указателя курса, вертикальной скорости, оборотов несущего винта и
т.д. и т. п. Вот и забрались на нужный эшелон, перешли в горизонтальный полёт и
взяли курс домой, на Печору.
В кабине обычная рабочая обстановка, каждый занят своим делом. В
наушниках слышно, как радист берёт фактическую погоду Печоры. Бортмеханик
докладывает параметры работы двигателей, систем. Краем глаза вижу два зелёных
успокаивающих табло, стрелку манометра, бегающую туда-сюда. Чтобы командир
вертолёта МИ-6 ни делал, как бы не крутил головой, но эти два табло и манометр
под ними всегда в поле зрения. Это сигналы гидросистем. Это наша жизнь. Без
гидросистем вертолётом управлять невозможно. За стёклами кабины темнота
неуловимо изменилась. Кажется, мы попали между слоями облаков. Точно, - идём
как подводная лодка в толще моря. Если включить посадочные фары и чуть
выпустить их вперёд, открывается захватывающее зрелище. Слой облаков внизу,
как дно моря, несётся под нами со скорость 220 км в час, верхний слой над
вертолётом проплывает, как нижняя сторона паковых льдов. В свете фар снежинки,
как огненные мотыльки на огромной скорости несутся навстречу, но в лобовые
стёкла почти не попадают. Тупая морда вертолёта раздвигает воздух перед собой и
за долю секунды до столкновения снежинки улетают вверх или в бок, мелькнув
очаровательным видением. Наша «ласточка» - Ми- 6, как огромный вентилятор
перемешивает винтами снег, тьму, облака и мороз за бортом. Я иногда вертолёт
называю «свинтопруль». А чего, - с винтом и прёт. Ну а я «соосьвесьвенно»-
командир «свинтопруля».
Так, хватит любоваться снежинками, выключил и убрал фары. Едем дальше.
Оглядел свой родимый экипаж,- подустали ребята, сегодня был трудный день. С
утра мы успели налетать пять часов, работали с подвесками и думали, что уже
конец работы. Но тут ПДСП15 подкинула этот водочноколбасный рейс и вот
болтаемся между небом и землёй. Ничего, совсем мало осталось, скоро будем в
Печоре. Прошли рубеж, уже работаем с базой. Погода там весёленькая, - снег,
метель, высота облачности как раз по моему минимуму и видимость соответствует.
Минут через десять приступим к снижению. Штурман считает элементы захода,
время начала снижения и т.д. и т.п. Прослушали по метеоканалу фактическую
погоду на аэродроме назначения, т. е. в Печоре и вот подъехали к нужной точке в
пространстве. Перешли на частоту круга, доложили о себе. Мол, погоду
прослушали, заход РСП + ОСП16. Диспетчер указал эшелон перехода17, давление
15 Производственно-диспетчерская служба предприятия
16 Радиолокационная система посадки с контролем по оборудованию системы посадки
17 Эшелон перехода – высота на которой устанавливается давление аэропорта
аэродрома. Приступили к снижению, на эшелоне перехода установили давление
аэродрома и снижаемся до высоты круга. Лететь осталось всего несколько минут,
но это будут сложные минуты и особенно секунды непосредственно перед
посадкой. Прослушав погоду аэродрома, и я, и штурман чётко представляем, ветер
с высотой меняет скорость и направление. Поэтому на снижении нас сначала будет
тащить влево с посадочного курса, а по мере приближения к земле, ветер,
изменивший направление и скорость, нас потащит вправо и уже у самой земли
скорость ветра ослабнет и будет около 8 метров в секунду, будет давить в левый
борт и спереди. Заход РСП+ОСП означает, что диспетчер при помощи курсового и
глиссадного локаторов следит за нашим положением в пространстве, а удаление до
полосы и направление на неё мы контролируем по двум приводам, ДПРМ18 -
дальний и БПРМ19 - ближний. От дальнего, до торца полосы - 3700 метров (потому
он и дальний), а от ближнего - 1070 метров (потому он и ближний). На них
настроен наш радиокомпас и его стрелка чутко подрагивает, показывая направление
на привода. В наушниках чёткий голос штурмана: «Приступил к снижению, к
посадке готов». Диспетчер разрешает посадку. У меня штурман Иван Иванович
Винник, большая умница и настоящий профессионал. Мне только нужно точно и
чётко выполнять его команды, и мы по глиссаде скатимся к полосе, как санки с