перочинного ножа вмешается в настройку топливных насосов-регуляторов обоих
двигателей и крутя коронную гайку добавит по пять щелчков на каждый двигун. А
каждый щелчок - 25-30 оборотов турбокомпрессора. Тем самым наши мощные
движки Д-25В станут ещё мощнее. Ну, вот кажись и всё. Машина заправлена,
капоты закрыты, пора за работу.
Поднимаюсь по шаткому трапу в грузовую кабину и первое, что бросается в
глаза: надпись полуметровыми чёрными буквами по правому борту изнутри
кабины: «Максимальный груз на внешней подвеске 8000 кг!» Эта надпись сделана
для особо одарённых идиотов, вроде меня. Чтобы прочитал и задумался. А чтобы я
не воротил от этой надписи рожу и не поворачивался к ней спиной, такая же точно
и такого же размера написана и по левому борту грузовой кабины.
Экипаж пошёл на поводу у командира и вступил с ним в преступный сговор,
поэтому: «Экипаж, занять места, согласно купленных билетов».
Занимаю привычное левое кресло, ноги на педали, привязные ремни щёлкают
замком. Сиденье и педали давно подогнаны, как мне удобно (всё-таки четвёртый
день летаем на этой «ласточке»). Ребята заняты тем же. Слышно как загрохотал
убранный бортмехаником трап, и хлопнула входная дверь. Всё. Экипаж на местах.
Начинается, выверенная до мелочей процедура. Сухо щёлкают тумблеры
АЗСов.8 Экипаж включает нужные выключатели, нажимает привычные кнопки,
загораются призывными огоньками зелёные и жёлтые табло, оживают стрелки
приборов. Загудела ВСУшка.9 Тренаж в кабине по особым случаям в полёте. В
наушниках привычная читка карт контрольных проверок:
- включено... бу-бу-бу
- выполнено... бу-бу-бу - в
норме и т. д. бу-бу-бу
8 АЗС – автомат защиты сети
9 ВСУ – вспомогательная силовая установка
Жму кнопку запуска. В камерах сгорания загудело пламя, пошли обороты
двигателя, ожил несущий винт и огромные лопасти винта (всё-таки диаметр 35
метров, это вам не игрушки) медленно, потом всё быстрее побежали слева направо,
огромный вертолёт начал раскачиваться на своих мощных стойках шасси, обутых в
толстенные колёса.
Двигатели запущены, прогреты, системы проверены, редуктор в норме,
техбригада, привычно осмотрев вертолёт и приветливо помахав на прощание рукой,
шустро убегает по дощатой дорожке прочь от площадки, пока вертолёт не так
сильно дует винтом.
Как говорил Остап Бендер: «Лёд тронулся, господа присяжные заседатели.
Командовать парадом буду я». Зависаем над площадкой и шустро перемещаемся на
груз. Вот он слева впереди. Груз быстро приближается и исчезает из моего поля
зрения. Лёгким движением ручки останавливаю вертолёт, и он замирает примерно,
прямо над трактором. Мне его сейчас не видно. Вертолёт очень большой, поэтому
сейчас его видит через открытый люк внешней подвески бортоператор, Витя
Таранченко. Сейчас я слушаю только его команды: «Метр влево, вперёд, ещё
полметра влево. Хорошо! Над грузом! Теперь четыре метра вниз, замерли!»
Хорошо, что Витя не молчит. Он комментирует всё происходящее внизу. И мне так
легче, я хоть ориентируюсь, что там внизу происходит. Поглядываю вниз, через
блистер, контролируя положение машины. Так, на курсе 210 градусов, высота в
норме, обороты в норме. Висим и терпеливо ждём. Подцепщики зацепили троса за
наш крюк, закрыли защёлку крюка, поправили троса и, спрыгнув с трактора,
отбежали в сторону, но недалеко, вдруг что-нибудь надо будет подправить.. Нет,
ничего поправлять не надо. Трос с крюком при помощи лебёдки плавно
поднимается вверх и, наконец, с лязгом вершина троса крюка, так называемая
«балда» запирается в гидрозамке. В наушниках бодрый голос бортоператора; «Трос
в замке, замок закрыт». Передо мной на приборной доске гаснет белое табло и
загорается зелёное, о чём я с радостью и сообщаю бортоператору. Теперь наш,
огромный МИ-6, крепенько-крепенько соединён с окаянным «трахтуром» тросами.
А вот теперь начинается самое интересное. Натянув троса, медленно отрываем
от земли тяжеленный трактор и лезем вверх. Интересно, насколько вытянем? -
метр, два, три, четыре! Всё! Теперь этот недоделанный «танк» со всей дури своих
одиннадцати тонн, потянул нас вниз. Шесть - восемь секунд, и трактор коснулся
земли. Ещё разок попробуем. Вроде ветерок подул. Тянем. Бортоператор Витя
монотонно читает:- метр, два, три, четыре, пять (это расстояние от низа груза до