от облака до вертолёта и какая высота от вертолёта до земли.
У нас говорят: « НПП-ГА написано кровью, и нарушать его нельзя!» Я с этим
полностью согласен - нарушать нельзя. Лётчики внимательно читают, изучают
НПП.
А вот облака ни фига не читают, не изучают. Им по барабану, что там написано
в умных человеческих книгах. И ведут они себя как хотят.
А внутри этих облаков такие вертикальные потоки воздуха, что они и большой
лайнер могут пережевать и выплюнуть, не заметив. Наша «шестёрка», правда,
довольно внушительный по размерам объект, но супротив сил природы - тьху! Так
что любой нормальный вертолётчик знает, - обойди эти грозовые очаги стороной,
себе же спокойней!
Вооружённые такими знаниями и внимательно прочитав прогнозы по
метеоплощадям, в пункте назначения, ознакомившись с фактической погодой на
местах, - во второй половине погожего денька конца мая 198... затёртого года мы и
поднялись в воздух.
Весна в том году была ранняя. Давно сошёл снег и только далеко на севере, в
тундре ещё встречались в оврагах пятна снега, а в лесу, в чаще, под деревьями,
24 НПП ГА – Наставление по производству полетов Гражданской Авиации
видны были снежные остатки, - такие маленькие сугробчики.
Красота! Небо чистое, ясное. Воздух напоён весенними ароматами. Солнышко
прогревает землю, поэтому довольно чувствительная болтанка. Машина заправлена
полностью, мы идём порожняком за грузом. Надо забрать далеко на севере
вездеход, затащить его (вернее он сам заедет, а мы поможем лебёдкой) в вертолёт и
привезти сюда - под Печору.
Едем. Второй пилот пилотирует, штурман направляет наш корабль по курсу и
ведёт связь, бортмеханик занят контролем систем вертолёта, бортрадист шарит в
эфире по второму каналу (дальняя связь), я осуществляю общее руководство
процессом воздухоплавания. На данный момент это руководство выражается в
изнурительной борьбе с послеобеденной дрёмой и задаванием время от времени
экипажу глубокомысленных вопросов типа: «Штурман, где мы? Бортмеханик -
остаток топлива? Радист - как там прогнозы, новых ещё нет?»
Я и сам прекрасно знаю, где мы, и сколько топлива осталось, и что новые
прогнозы будут только через минут тридцать. Но надо задавать эти вопросы, чтобы
экипаж видел - командир ещё окончательно не заснул, героически борется со сном,
сам не спит, гад такой, и другим не даёт! Прошло какое-то время, мы примерно на
полпути до нашего дорогого вездехода и в очередной раз, поборов дремоту, я
внимательно смотрю через лобовое стекло кабины вперёд, по курсу полёта.
Впереди два симпатичных облачка. Сверху беленькие, снизу серенькие, под
ними дождик, и в этом дожде сверкают молнии. Красивенькие такие, прямо
картинка. Но расстояние между этими облаками не очень большое, поэтому
подвернем влево и обойдём эту красоту западнее. Чуть уклонимся от линии пути,
но это не страшно. У нас полная заправка (правда, уже не совсем полная, - всё-таки
столько пролетели), но на этот случай и брали топливо. Обошли облака, болтает всё
сильнее. Взял управление на себя, надо же второму пилоту передохнуть. Только
объехали эти два облака, через пять минут впереди появилось ещё одно. Какое-то
оно не красивое, набухшее, всё серое, даже с неприятной синевой, больше
отливающей свинцом. И из него молния сверкнула. Да такая мощная, что даже
через рёв двигателей, рокот лопастей и наушники мне кажется, что я слышу раскат
грома. Справка от облака завеса дождя, за ней не видно ничего, поэтому подвернём
ещё влево, возьмём ещё западнее, ещё больше уклоняясь от линии нашего пути.
Оглянулся назад. Позади сформировался уже целый отряд таких облаков, с
дождями и молниями. Не-е-е-т! Назад мы не пойдём, нам надо вперёд. А впереди и
слева уже появились ещё очаги. Они всё серьёзнее и плотнее держатся друг к другу.
Там не пройти.
-«Штурман, как там справа?».
-«Командир, справа под тридцать - просвет между зарядами, давай попробуем
туда и ближе к линии пути будем!».
-«Давай попробуем, штурман! Смотри внимательнее!».
На лобовых стёклах кипит вода, попали в дождевой заряд. Стеклоочистители
пока отбрасывают воду с лобового стекла, и за краткий их взмах я сквозь воду вижу
землю и лес, а потом всё закрывает дождь. В кабине становится темно и не уютно.
Нас кидает всё сильнее. Хорошо, мы плотно притянуты к креслам привязными
ремнями. Где-то справа, кажется совсем рядом, сверкнула молния, и грохнуло как