земли). И опять вниз за десять секунд. Ну, что же, всё ясно, назад отходить не
будем, с таким грузом сильно не отойдёшь, да и впереди места достаточно, впереди
площадка, далее низина с кустиками, а за ней лес. Вертолёт замер над грузом, троса
натянуты, но не со всей дури. Надо дать машине отдохнуть, а то в кабине начнёт
пахнуть сковородкой, давно забытой на газу. Бегут секунды, сыплются доклады
экипажа:
Штурман: «на курсе 210 градусов, впереди свободно»,
Второй пилот: «обороты в норме»,
Бортоператор: «троса натянуты, груз в центре».
Я сижу, слушаю и жду. Интересно, чего это я дожидаюсь? Глаза смотрят
вперёд и влево на кустики и лес, и я вижу, как по верхушкам кустов и деревьев
пробегает порыв ветерка, и они покорно склоняясь ему, показывают мне какой он
силы и сколько времени длится. Я жду. Секунды бегут. Правая педаль выдвинута
чуть вперёд и нога, уставшая держать вертолёт, предательски начинает подрагивать
в колене и слегка подпрыгивает на педали. Слава богу, запас для правой ноги ещё
есть и он мне понадобится совсем скоро. Вот, над дальними верхушкам и появился
порыв ветерка, судя по тому, как он идет и откуда, это то, что мне надо. Не нажимая
на кнопку СПУ10 ору: «Коля, держи коррекцию». Второй пилот, Колюня, зажимает
своей крепкой рукой коррекцию на правом «шаг-газе». Я левой рукой до упора
вверх вывожу РУДы11. Движки взвывают и заходятся в неистовом грохоте и рёве.
Несущий винт стремительно набирает обороты- 85%... 88, 89,90,91. Дрожат
натянутые до предела тросы. В кабине уже пахнет целой кучей раскалённых
сковородок. Всё! Мы пошли! Экипаж всегда чувствует, когда я решился. Вертолёт
плавно отрывает трактор и с рёвом устремляется вперёд. С таким грузом взлёт
должен быть динамичным, мы должны набрать скорость быстрее, чем груз
встретится с землёй. Теперь для меня главное, голос бортоператора Вити
Таранченко и свой собственный глазомер, реакция и терпение. Вообще-то голос у
Вити, прокуренный баритон с хрипотцой, но в наушниках его тон меняется,
соответствуя расстоянию до земли, которое он мне докладывает. И вот я слышу:
«Три метра, два, полтора, метр, полметра-полметра-полметра!!!» Голос Вити
звенит, как натянутая струна. Витюля, какие нафиг полметра, я спиной, пятой
точкой, пятками, всем нутром чувствую, как набравший скорость трактор своей
лопатой срезает кустики и бугорки. Трактор скорость набрал, но вертолёт ещё не
прошёл «трясучку» (не перешёл несущий винт на режим косой обдувки). Обороты
несущего винта падают. Я уже выбрал шаг, нас выручает огромная масса
вращающихся деталей (как говорил в моём любимом фильме «Разрешите взлёт»
Димка Соломенцев: «На МИ-6 одних крутящихся железок 10 тонн). Обороты всё
меньше: 85%, 82, 80, 78, 76, 75, а минимально допустимые - 78%. И теперь, по
образному выражению бортмеханика соседнего экипажа МИ-6: «каждая лопасть
несущего винта медленно выплывает из-за левого уха, проплывает перед носом и
исчезает за правым ухом, а ты грустно провожаешь её взглядом, видя на ней
каждую заклёпку, накладку и царапину». Ну и где же мой, так долго ожидаемый
порыв ветра? Неужели я ошибся, и всё было напрасно, и за ошибку придётся
заплатить очень дорогую цену? В напряжённый мозг врывается размеренный,
спокойный доклад бортмеханика: «Режим взлётный. Обороты в норме». Родимый, я
вижу, какие они «в норме». Ага - вот оно! Всё-таки расчёт был верный. Порыв
ветра дошёл до нас именно в ту секунду, когда и был нужен. Каким-то шестым,
двадцать шестым чувством, кончиками пальцев, нервом я ощущаю, как вертолёт на
разгоне вздрогнул, просадка прекратилась, и мы пошли, пошли, по-о-о-шли!
Вывози родимая «ласточка», я так в тебя верю. Ты не можешь меня подвести.
Краем правого глаза вижу напряжённое лицо Колюни, второго пилота. В
штурманской кабине, впереди ниже меня, голова штурмана крутится влево и
10 СПУ – Самолетное переговорное устройство
11 РУД – Рычаг управления двигателем
вперёд. Он с опаской смотрит то на стремительно приближающийся лес, то на
указатель скорости, то на меня. Спокойно, ребята. Мы поймали ветер и уходим от
земли. Пока ещё только по сантиметру, по дециметру, - но уходим! Перестала
прыгать от тряски на переходном режиме приборная доска и стрелка на указателе