скорости уже не дёргается туда-сюда, а уверенно поползла к цифре 50 и далее.
Подал голос штурман: «скорость 50, 60...». Голос оператора Вити Таранченко
переходит от юношеского дисканта в привычный прокуренный хрипловатый
баритон: «полметра, метр, полтора, два, три». А вот теперь можно сказать: «экипаж,
взлетаем». Надо сбросить чуть-чуть «шаг», дать хоть маленькое облегчение
двигателям и редуктору. Обороты винта быстро восстанавливаются: 78%, 80- уже
хорошо. Но лес стремительно приближается. Перед ним, из-за высоких деревьев
ветерок может исчезнуть, но мне уже не страшно. Мы уже набрали скорость и
несущий винт выше деревьев. Тихонько тяну ручку на себя, и перегруженная
машина набирает высоту, верхушки деревьев мелькают под самым брюхом
вертолёта и сквозь рёв двигателей чувствуется, как трактор своей лопатой-скребком
ломает верхушки деревьев. В наушниках ехидный голос повеселевшего оператора:
«Командир, лес ломаем, лесник догонит, мало не покажется!». Чуть ослабляю
нажим на правую педаль и машина послушно потихоньку, «блинчиком» с набором
идет плавно с левым разворотом над лесом. Ещё чуть-чуть уменьшил режим и
вертолёт, кажется, облегчённо вздохнул. Перехватив ручку левой рукой, правой
поглаживаю козырёк приборной доски: «Спасибо, моя ласточка! Не подвела
умница...». Кажется в ответ «ласточка» отвечает: «Господи, каких только
воздухоплавателей не наберут в авиацию. Как в песне - дело было не в бобине,
раздолбай сидел в кабине!». Я долго это рассказывал, а на самом деле - с момента,
как вертолёт двинулся вперёд и до моей команды: «экипаж, взлетаем» прошло
около 25 секунд. Но в этих секундах вся наша жизнь, спрессованная в мгновения,
слаженная работа экипажа и многие часы полётов проведённых в одной кабине.
Эти секунды и укорачивают жизнь, но именно ради них и стоит жить. Я всегда
думал, насколько мне легче на взлёте, а экипаж должен мне верить, моему
глазомеру, терпению, опыту. Верить в то, что «тот, который во мне сидит» не
промахнётся, всё верно оценил, всё учёл и не подведёт их. Ведь за мою ошибку
расплачиваться придётся всем. Иногда-жизнью. Постепенно набрали 400 метров,
разогнали скорость до 150 км в час, развернулись на курс, точно на буровую, куда
хочет прилететь трактор. Колпачки аварийного сброса на ручке «шаг-газ» закрыты,
можно передохнуть, успокоиться. Передал управление Колюне, снял ноги с
педалей, откинулся в кресле. Правая нога в коленке уже не прыгает, но Колюня
показывая на ногу ухмыляется. Всё - то он видит, змей глазастый, а кажется,
смотрел только вправо и вперёд. Оглянулся назад, в грузовую кабину, через
открытые дверки видно, как над ограждением подвески на скамейке присел,
сгорбившись, бортоператор. Он расслаблено закурил свою «беломорину» и,
встретив мой взгляд, поднял вверх большой палец, улыбнулся и опять внимательно
поглядывает вниз на наш любимый трактор, висящий под вертолётом метрах в
четырёх. Троса подвески под тяжестью груза и напором скорости гудят от
напряжения. Летим. Мы летим, как пущенный умелой и сильной рукой, боевой
топор. Летим по кратчайшей прямой от Возея-51 до буровой. Никаких разводок,
поворотных. Хорошо, что зона свободна, нет ни встречных бортов, ни попутных, ни
на пересекающемся курсе. Сейчас у нас главный герой, штурман «Драконя», он нас
приведёт в нужную точку по самому кратчайшему пути. Тогда не было ни каких
GPS-ов12, поэтому штурман, глядя на карту, на землю, двигая бегунком
навигационной линейки, творит живую музыку самолётовождения. Выдав нужный
курс, высчитав путевую скорость и определив время прибытия, он тоже слегка
расслабляется. Летим, как говорится, только деревни мелькают. Ветер на высоте
попутный, он нам сейчас помогает. Поглядывая вниз, засекаю направление и силу
ветра у земли. Его можно определить по дымку на буровой, которая прошла под
нами, по ряби и полосам на воде озёр. В пункте назначения нам некогда будет
нарезать круги над буровой, топлива в обрез. Стрелки на часах бегут неумолимо.
Через определённое время на горизонте появилась буровая. Это наша цель. Именно
сюда хочет попасть трактор. Начинаем готовиться ко второй части «марлезонского
балета». Читаем карту13 перед посадкой, выставляем давление на площадке, слава
богу, мы там были уже не раз, хорошо её знаем, заходить будем сразу, левым