4. Банковские депозиты надежны, но в США не приносят дохода. В некоторых странах, например в России, вы могли получать до 4 процентов годовых, вкладывая деньги в долларах США, правда, в малопонятных банках. Но теперь россиянам приходится искать другие юрисдикции типа ОАЭ, а там в дирхамах начисляют два процента годовых.
5. Стать владельцем-оператором какого-либо бизнеса и встроиться в логистическую цепочку. Например, вы зарабатываете больше, чем в среднем 50 000 долларов в год. Когда я продавал грузовые машины в Хьюстоне, я довольно хорошо понимал этот бизнес. Будет здорово, если вы сможете получить CDL – коммерческие водительские права. Вы потратите около 1 000 долларов на обучение в школе водителей грузовиков. Это необходимо, если вы хотите водить грузовой транспорт или поработать дальнобойщиком какое-то время. Чтобы получить кредит на покупку собственного грузовика, вам придется поработать год на кого-то другого. Существует значительная разница между наемным водителем и владельцем-оператором. Наемный водитель получал $0,5 за милю, а владелец-оператор – $1,2 и больше. Вам нужно будет найти или накопить 20 процентов от стоимости хорошего подержанного грузовика. Средняя цена на Freightliner, Volvo или Mack может составлять от $40 000 до $70 000 за автомобиль в приличном состоянии. Таким образом, для покупки грузовика вам потребуется $10 000-$15 000 в качестве первоначального взноса. И кредитор не одобрит вам покупку, если у вас нет минимум 1 года опыта вождения грузовика. Кредитор прав. Без опыта нечего делать с собственным грузовиком. Вначале это тяжелая работа, но вскоре люди приспосабливаются. Соскочить с этого бизнеса потом очень трудно, он затягивает. И есть ещё один риск. При мне как-то представитель финансовой компании, выдающей ссуды не очень благонадёжным заёмщикам, устанавливал специальное устройство в недра грузовика – это был и GPS-трекер, и отключатель двигателя одновременно. Если водитель не заплатит вовремя, ему дистанционно выключат двигатель в любой точке США, после чего туда приедут строгие люди и заберут грузовик. Им не волнительно, что человек посреди Невады или Юты останется на дороге под палящим солнцем с грузом замороженной курятины или нежных персиков в отсоединённом от бортового питания рефрижераторе стоимостью десятки тысяч. Им до этого нет дела. Их дело – забрать грузовик и перепродать следующему бедолаге. Так машина переходит раз по двадцать из рук в руки.
Суть всех лишений, которые вынужден пройти будущий владелец автогрузовой компании не в том, чтобы самому водить свой грузовик и зарабатывать $15 000 – $20 000 в месяц. Смысл в том, чтобы понять, как работает бизнес. И нанять водителя. Затем купить второй грузовик и нанять второго водителя. Когда у вас будет парк из 8 грузовиков, вы будете зарабатывать около $50 000 в месяц. Если ваши водители будут достаточно дисциплинированными, у вашей компании появится постоянная клиентура. Они будут платить хорошие деньги за надежного перевозчика. Я видел много историй успеха в этой сфере. Например, у меня была очень молодая испаноязычная пара. Она была диспетчером по грузоперевозкам, а он – водителем грузовика. Они накопили денег и решили открыть свою собственную компанию. Через полгода они пришли покупать второй грузовик. У меня был клиент, очень приятный афроамериканец, который работал дипломированным медбратом в медицинском центре в Хьюстоне. Он познакомился с одним белым парнем, который убедил его вложить деньги в грузовик. Белый парень был профессиональным водителем грузовика. Медбрат купил один грузовик. Затем он купил второй и третий, дело пошло.
Я рассказываю эти истории, потому что сам был непосредственным участником, подбиравшим надёжные грузовики этим мужичкам, я оформлял для них все документы, я помогал им с кредитами, я работал с их финансовыми отчетами и платежными ведомостями. Некоторые ребята покупали грузовики без спальных мест только для работы в Хьюстоне, перевозя грузы между портом Хьюстона и заводами на бортовых прицепах-платформах, так называемых flatbed trailer. Они делали минимум три рейса в день за 300 долларов каждый. В среднем они зарабатывали $1000 в день и каждую ночь дрыхли у себя дома, а не в железной коробочке своего грузовика. Но у них были прибитые места в порту, люди, которые стабильно давали им заказы на развозку. Заявившись с улицы, не всегда получишь место, где платят стабильно и прилично, придётся пошуршать, чтоб зарекомендовать себя как толкового и надёжного перевозчика.