Команды насосным станциям давал старший инженер по узлу, а непосредственно за работой станций следили начальник станции, старший сменный дежурный инженер и соответствующий штат механиков и электриков. Работа насосных станций, гидростанций и всего электрохозяйства координировалась старшим энергодиспетчером управления в Дмитрове, который также располагал специальной энергосвязью и был связан селектором со всеми пунктами. Я не говорю о путевой обстановке канала — сигнальных огнях по берегам, щелевых створов, маяков, больших плавучих буев на водохранилищах с ночным электроосвещением. Все это было сделано по последнему слову электротехники. Поддержание обстановки и сигнализации в порядке, уход за ними представляет также немалую задачу.
Общий вид шлюза № 10
Наблюдение за берегами и ложем канала и всеми гидротехническими сооружениями входило в функции отдела сооружений и отдела исследований и наблюдений. Для оповещения всех заинтересованных звеньев эксплуатации, для обмена опытом работы в управлении эксплуатации ежедневно выпускались информационные бюллетени.
С самого начала эксплуатации непрерывно совершенствовалась работа оборудования и сооружений канала.
По мере приобретения опыта эксплуатации и автоматизации эксплуатационных процессов стало возможным значительно уменьшить эксплуатационный персонал, одновременно резко сократив время шлюзования по сравнению с проектными расчетами.
Высокая степень автоматизации всех гидростанций и насосных станций и сегодня обеспечивает четкую работу агрегатов без дежурного персонала.
На долго управления выпадали не только всякого рода технические и хозяйственные проблемы. Однажды ночью мне сообщили, что утром на экскурсию по каналу прибудет турецкая правительственная делегация во главе с тогдашним премьер министром Иненю. На правительственном прогулочном пароходе «Клара Цеткин» гости должны были совершить прогулку от Дмитровской пристани до Волжского гидроузла и обратно. На борту парохода предполагалось завершить обсуждение и подготовку к подписанию советско-турецкого договора.
Конечно, о сне не могло быть и речи. Началась подготовка парохода, маршрута и т. д. С утра на пароход начали завозить продукты для обеда, который намечался, учитывая прекрасный солнечный день, прямо на палубе парохода. Быть хозяином на пароходе было поручено мне, как начальнику управления эксплуатации канала и очаровательной Леночке — дочери Максима Максимовича Литвинова.
Все прошло гладко, тем более что Леночка Литвинова прекрасно говорила по-французски, да и я мог давать необходимые технические пояснения.
Работа по эксплуатации канала позволила мне и моим товарищам еще раз серьезно проанализировать наши проекты гидротехнических сооружений и самого канала со всех точек зрения и наметить ряд сравнительно небольших изменений и исправлений действующих сооружений. Накопленный опыт помог разработать и некоторые рекомендации для дальнейшего проектирования сооружений подобного характера.
В конце ноября 1970 г. стало известно, что с момента открытия канала проведено уже миллион шлюзований, а насосные станции дали Москве около двух миллиардов кубометров волжской воды. И особенно приятно было узнать, что первенство в социалистическом соревновании эксплуатационников канала уверенно держит коллектив Яхромского узла гидросооружений, столь знакомого мне по строительству канала.
Глава третья
НА СУШЕ И НА МОРЕ
Строители в большинстве своем народ кочевой. Заканчивают один объект и — в путь-дорогу, туда, где все надо начинать с нуля, где ждут их новые дела — большие, интересные… Строители, монтажники и проектировщики, сдав канал Москва — Волга в эксплуатацию, отправились на строительство Угличского гидроузла на Волге и Рыбинского на Шексне, а большая часть их — в район Жигулей, где намечалось сооружение грандиозного Куйбышевского гидроузла.
Проблема Большой Волги, полного использования ее гидроэнергетических ресурсов давно уже занимала инженерные умы. В середине 30-х годов была создана специальная проектно-изыскательская организация во главе с профессором А. В. Чаплыгиным — правление Большой Волги. Правление (позже — бюро) разрабатывало возможные принципиальные схемы гидроэнергетических узлов с судоходными шлюзами на Волге ниже Рыбинского гидроузла. Наряду с гидрологическими и экономическими расчетами бюро вело и некоторые предварительные геологические изыскания, составляло принципиальные схемы сооружений, основанных, как правило, на мягких грунтах и поэтому вызывавших ряд непростых инженерных проблем. С особым вниманием рассматривались вопросы, связанные с затоплением берегов Волги при создании водохранилищ и неизбежностью переноса множества строений и даже некоторых предприятий, устройства дамб и т. д. Последнее обстоятельство порождало у некоторых инженеров сомнения в возможности или, во всяком случае, целесообразности гидроэнергетического использования хотя и мощной, но протекающей в равнинных берегах с широкой поймой Средней и Нижней Волги.