— Помимо всего прочего мы и новый технологический процесс освоили: вал-шестерни для траловых лебедок изготовлять стали.
Со слов начальника было ясно, что освоение шло медленно и со скрипом.
— Начали по-кустарному. Даже куска спецстали, из которой изготавливаются фрезы, и то не оказалось. Пришлось слетать в Москву. И станка специального не было, свой переоборудовали. Вот тут-то и блеснули наши станочники. Мы, конечно, лучших к этой работе привлекли: токарей Терещенко и Галютина, зуборезчика Кузнецова. Настоящие асы! Представьте, при выточке и нарезке вал-шестерни нужен точнейший расчет, а необходимых инструментов тогда тоже не оказалось. Все на глазок да на чутье. Ну, ничего, приноровились ребята…
Позже, когда из района промысла придут долгожданные радиограммы, директор сообщит в своем рапорте: «Петропавловская судоверфь — первое и пока единственное предприятие Министерства рыбного хозяйства СССР — при отсутствии специального оборудования и оснастки успешно освоила опытное изготовление вал-шестерни редукторов траловых лебедок с зацеплением Новикова. Испытания на лову показали их высокие эксплуатационные качества».
Первая вал-шестерня, изготовленная здесь, в механомонтажном, была установлена на БМРТ «Камчатская правда». Капитан тогда радировал: «Спасибо, судоремонтники. Деталь — что надо». Потом их установили еще на десятках судов. Событие это, конечно, занимает достойное место в летописи цеха.
Впрочем, не только механомонтажного, но и инструментального. Потому, что именно здесь тогда были изготовлены первые червячные фрезы для зацепления Новикова. Это — исключительно сложный и тонкий многорезцовый инструмент, без которого станочникам просто было не обойтись. Кстати, в заводской летописи бюро инструментального хозяйства занимает особое место. Известно, к примеру, что его зачатки относятся к 1945 году. Одним из первых проектантов технологической оснастки был практик-конструктор Н. Г. Хромов. Сначала ютились в тесной комнатенке, оборудования было мало, да и то в основном допотопных образцов, примитивное. А заказы как-никак поступали самые современные. Скажем, помимо обычных инструментов, предназначенных для отечественных судов, приходилось изготавливать специальные метчики и фрезы для кораблей иностранной постройки. Их ремонтировали в свое время и в Японии, и в Китае. Поскольку иностранные стандарты не соответствовали нашим ГОСТам, сначала надо было сделать специнструмент, а уже потом изготовляли детали для ремонта. Со временем здесь выросла целая плеяда мастеров, работа которых аттестована по самой высшей шкале. Это В. И. Клеменко, награжденный орденом Октябрьской Революции, Г. А. Ершов, В. К. Суетин, П. М. Маркин, К. Г. Пересветов. Их лепта в развитии заводского инструментального хозяйства немалая.
Так закладывались основы крепкого и дружного коллектива, которому было присвоено звание коллектива коммунистического труда.
Сегодня в инструментальном будто в новенькой квартире. Чисто, светло, тепло. Всюду порядок. Оборудование размещено по отделениям: слесарному, заточному, термическому. Общий станочный участок разбит на группы: токарную, фрезерную, шлифовальную. Станки и стенды окрашены в соответствии с требованиями современной производственной эстетики. Люди сами приходят сюда и говорят: «Возьмите в свой цех».
Слесарно-монтажный несколько обособился. Его нынешние владения — в большом здании, которое появилось на заводской территории в 1966 году. Здесь — царство судовых двигателей, различных насосав, воздушных компрессоров. Новичком этот цех никак не назовешь, однако долгое время числился в скитальцах. Жил, как говорится, на чужих площадках. Особенно долго ютился в южном крыле механомонтажного. Теперь у него собственная прописка. Начальником здесь Владимир Иванович Кищенко.
Костяк цеха — это люди пытливые, с выдумкой, ищущие. Только за минувший год здесь внесено 150 рацпредложений. Вот тот же Константин Дмитриевич Пономарев.
В свое время именно его бригада первой на Камчатке освоила ремонт турбовоздухонагнетателей. Потом по инициативе К. Д. Пономарева внедрили оригинальное приспособление для калибровки мотылевых шеек без снятия блока двигателя.
На каждом из них экономия получалась в 500 рублей. Под стать этому ветерану — токарь-расточник Александр Дмитриевич Жеребцов, слесари Тимофей Константинович Куликов, Николай Аркадьевич Кулешов, Вячеслав Илларионович Рассохин, бригадир Василий Николаевич Щекотин и другие.
Новизну мы непременно увидим, если заглянем и в другие цеха.
Побывав, скажем, в ремонтном или кузнечном цехе, обязательно обратишь внимание на новенькие станки. Оборудование здесь заменено на 70–80 процентов. В том же ремонтном на правах реликвии остался лишь один американский «Монарх», на котором работает токарь Клюкин. А в кузнечном — английский молот «Росс». Все остальное оборудование отечественного производства.
Конечно, у каждого заводского цеха — свое лицо, свои приметы, своя история. Но немало и общего. Оно особенно ярко улавливается в часы, когда через заводскую проходную течет нескончаемый людской поток. Не увидишь в толпе хмурых и угрюмых лиц. Потому, что эти люди без страха и тревоги за свою судьбу. Они знают, что завтра снова придут в свой цех, станут на свое привычное рабочее место и будут трудиться. Ради грядущего, ради своих детей. Последние придут им на смену. А потом все повторится сначала.
Здание диспетчерской своей архитектурой и внешним оформлением напоминает рубку большого судна. Словно ее сняли с палубы и поставили на причал. Первый этаж здания — это, по сути дела, пульт заводского управления, отсюда невидимые телефонные «нити» связывают дежурных со всеми производственными участками. А верх походит на капитанскую каюту. Посреди длинный стол, под ним лозунг: «Пятилетку — досрочно!» Именно здесь, в большом, просторном зале, и собирается по четвергам весь командный состав завода: директор А. Е. Потылицын, главный инженер В. В. Данилов, секретарь парткома А. С, Бунтин, начальники цехов и производственных отделов. Присутствуют на диспетчерских и представители экипажей ремонтируемых судов. Как говорится, встреча лицом к лицу. Исполнитель — заказчик. Подобные оперативки подводят итоги прошедшей недели и определяют главное направление завода на предстоящую пятидневку. Иными словами, дается соответствующая зарядка всем производственным подразделениям.
По традиции первое слово за начальником производственно-диспетчерского отдела. Долгое время руководил им М. Я. Рубенчик, ушедший с этого поста по болезни. Сейчас отдел возглавляет И. Ф. Лозинский. Положение дел он знает досконально, поэтому говорит, не срезая острых углов:
— Сработали мы, товарищи, хуже своих возможностей. Есть претензии заказчиков. Давайте разберемся.
Критика следует точная, деловая. Однако не все с ней согласны. Вот пытается парировать «удар» начальник корпусного цеха А. Д. Бурдаков. Дескать, корпусников обвинять не следует, их подводят трубопроводчики. Последние не согласны. Если бы деревообработчики поторопились, тогда бы и им можно было расширить фронт работ. «Но вы и нас поймите, — жмет плечами их представитель, — дизелисты сроки затягивают».
— Что ж получается, — приостанавливает завязавшуюся «драчку» директор. — У самого голова болит, а на соседа кивает. Послушаем, что строители нам доложат.
Тут следовало бы оговориться. Строители производственно-диспетчерского отдела абсолютно никакого отношения к зданиям и сооружениям не имеют. Профессия их по названию вроде и сродни, скажем, штукатурам, плотникам, но обязанности у них совершенно иные. Призваны они организовывать ремонт судов, контролировать качество работ, составлять графики, поддерживать связь с заказчиком. Короче, корабль принимают и сдают. Специалисты эти должны быть с широким производственным кругозором, так оказать, эрудитами в судоремонте. Ведь за каждым из них закреплено по несколько судов. Строителей на верфи не так уж и много — всего 26 человек.
Между тем Лозинский продолжает:
— Начнем с «Узбекистана».
Из-за стола приподнимается строитель Аулов.
— Судно, как известно, сдаточное. А недоделок еще многовато. Течь в танке, сварщики что-то медлят. Видимо, на оставшиеся до конца месяца дни надо ввести для «Узбекистана» спецграфик. Работать нужно в 2–3 смены.