Боковые столкновения чаще всего происходят при нарушении правил перестроения (касания с небольшим материальным ущербом). Нарушение правил выполнения разворота и проезда перекрестков приводят уже к более серьезным последствиям (перпендикулярные столкновения).
Боковые касания — это бич пробок, то есть участков дороги с очень медленным интенсивным движением. Россия — одна из самых «пробочных» стран мира. Причем по образованию пробок мы занимаем твердое первое место в мире, по выходу из пробок — последнее.
Российский водитель не хочет привыкать к пробкам. Пробки раздражают всех и всегда. Но самое интересное, что «пробочные» места в каждом крупном городе России стабильны, то есть пробки в этих местах есть всегда в определенные часы. Водители об этом прекрасно знают, но, тем не менее, нервничают, заводят себя и других, стараются пролезть где-то по обочине, тем самым только усугубляя затруднение движения. И, как следствие, постоянные боковые касания — один лезет, другой не пропускает.
Перпендикулярные столкновения, как правило, бывают сильными, но происходят значительно реже боковых касаний. Больше всего таких ДТП происходит рано утром в крупных населенных пунктах, когда скорость на пустых дорогах довольно высока, водители очень невнимательны, стараются проскочить перекресток быстрее, не учитывая скорости поперечного транспорта, рассчитывая на то, что вам дорогу обязательно уступят (если должны по правилам), или просто его не замечают из-за полусонного состояния, алкогольного или наркотического опьянения.
На регулируемых перекрестках нетерпеливые и неопытные водители при включении зеленого сигнала срываются с места, не оценив реальной ситуации на перекрестке, не посмотрев по сторонам. Выскакивают часто из-за автобуса или грузовика, ограничивающего обзорность в нужном направлении, и попадают под удар транспортного средства, заканчивающего проезд перекрестка (а скорость у такового будет немалая). Стоит выезжать на перекресток при ограниченной видимости вместе с крупногабаритным транспортным средством, как бы под его защитой, он ситуацию видит. А если совершит ошибку, то получит удар он.
В зонах для разворота многие не учитывают помеху справа и сталкиваются. Стоящее впереди в ожидании разворота транспортное средство при одновременном развороте будет иметь преимущество, так как во время разворота будет находиться справа.
В ожидании разворота (поворота налево) выворачивать колеса влево заранее опасно, особенно на участках дороги, где отсутствуют специальные «карманы для левых поворотов (разворотов). Ожидающее поворот транспортное средство (да еще и без включенного сигнала поворота) могут не заметить и довольно сильно ударить в зад. Легковой автомобиль с выкрученными колесами моментально окажется на встречной полосе, последствия чего можно даже не комментировать. С прямыми колесами от удара он просто проедет вперед по своей полосе, последствия будут не столь тяжелы.
Не так уж и редки, например в крупных городах, столкновения при выезде из дворов (прилегающих территорий) на дорогу. Выезжающие из двора, не надеясь на то, что их по этическим соображениям пропустят, выезжают с резким ускорением, часто не рассчитав скорость едущего по дороге. Однако если удар был нанесен выезжающему из двора в задний угол кузова, то виноватым в таком ДТП вполне может оказаться водитель транспортного средства, движущегося по дороге (п.п. 10.1 ПДД РФ).
Столкновения с подвижным составом железнодорожного транспорта — редкие ДТП, но с очень тяжкими последствиями. Случаются таковые (в подавляющем большинстве) на переездах без шлагбаумов, при невнимании водителя, либо с транспортными средствами, которыми водители управляли в нетрезвом состоянии или грубо нарушали правила проезда железнодорожных переездов.
Объективные причины:
— отсутствие конструктивной разделительной полосы, полос торможения и разгона на дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении при ограничении скорости 90 км/ч;
— во многих местах в населенных пунктах отсутствует разметка (даже иногда предупреждающие знаки) перед искусственной неровностью на дороге;
— разрывы в разметке 1.3, предназначенные для выезда из дворов, въезда во дворы, делаются в местах, где видимость дороги менее 100 м;
— места для разворотов не оборудованы специальными карманами (дополнительными полосами), отсутствуют «вылетные полосы» с мест разворота;
— на дорогах отсутствует информация: о температуре окружающего воздуха, температуре дорожного покрытия, пробках, состоянию дорожного покрытия, погодных условиях;