Как же везти в Москву? Я отвечу: "Элементарно!". Во-первых, на МКАДе нужно построить отдельные съезды для грузовиков и установить там шлагбаумы, наподобие тех, что установлены в аэропортах и вокзалах. На въезде установить терминалы, например, установить определенную сумму для въезда на МКАД, пусть это будет, образно говоря, 1000 рублей. В принципе можно установить данные терминалы и на действующих съездах на МКАД, фур много не будет. Зачем им МКАД, когда вся торговля за городом, и дороги там лучше?
Я, как директор транспортной компании, заранее оплачиваю проезд с лицевого счета своей компании. У водителя имеется транспортная карта Москвы - она вставляется, терминал видит, что деньги пришли, и, пожалуйста, заезжайте: у вас скоропортящийся груз, поэтому вам зеленый свет на МКАД, и не нужно никаких пропусков. А наша тысяча рублей - это вклад в дорожный фонд. Деньги идут в бюджет, а не сами, понимаете, куда.
Еще один важный момент. Нужно строить нормальную дорогу на бетонках, сделать бессветофорный автобан с хорошими развязками, на который уйдут не только фуры, но и многие жители Подмосковья, которым в разы быстрее будет доехать из Бронниц в Подольск по автобану, а не по МКАДу.
После того, как мы заехали на МКАД, машина выгружает молоко и следует на загрузку, за 101-й километр, и везет рыбу нашим брянским партнерам, не толкаясь в пробках, не собирая груз в трех-четырех, а то и в пяти точках.
А что мы имеем сегодня? Ровным счетом ничего. 107-я и 108-я трассы перегружены, водители часами стоят перед переездами, матерятся, жгут топливо, а те фуры, которые следуют в Москву, простаивают на обочине в полной антисанитарии. Сейчас мы слышим о каких то виртуальных стоянках. Где они? Знаю одну, в Спас-Заулке - и всё. Остальное и стоянками-то назвать нельзя. Заезжайте, платите двести рублей, но за груз никто не отвечает. А ведь водителю нужно покушать, помыться и поспать. А как спать, когда в любой момент фуру могут вскрыть? Исчезают запасные колеса, стоимость каждого, кстати, от 30 тысяч рублей, а у фуры только на прицепе их шесть.
Банды наркоманов снимают с машин номера, оставляют номера телефонов на заранее написанных бумагах и текст, что-то типа "оплатите 5000 рублей, и мы вернем ваш номер". Кто платит за удовольствие? Правильно, перевозчик. Колесо украли, номер сняли - пожалуйста, уже 35000 рублей потери. А это стоимость перевозки груза из Питера в Москву. Что в итоге заработал перевозчик? Ничего. Извините, но нам выгоднее по МКАДу идти, нарушая все законы, чем ждать, когда пропадет груз и ЗИП на фуру[?]
Дороги[?] Еще одна, вторая, большая проблема нашей страны. Трасса Москва - Санкт-Петербург представляет собой убитую в хлам колею, дорога не выдерживает огромного количества транспорта. А фуры идут и идут[?] идут с перегрузом (это можно называть третьей нашей общей проблемой). Перегрузы и качество дорог - синонимы. Как решается проблема? На данный момент существует только одна мера - карательная - за перегруз водителя лишают прав. Смешно. Водитель, если разобраться, он всего лишь извозчик - сколько погрузили, столько и повез, к грузу отношения не имеет. Нас, грузоперевозчиков, вынуждают возить перегруз. Уверяю вас, нам это совершенно не нужно: машина изнашивается, убиваем дороги, на которых сами и работаем, дорога, в свою очередь, убивает машину. Все взаимосвязано.
Нужен Закон, наказывающий грузоотправителей и грузополучателя. Вот на днях в Волгограде мне предлагали везти лук - 27 тонн. При нормальной эксплуатации груза должно быть 20 тонн. При 20-ти тоннах машина не убивает ни себя, ни дорогу. Интересно, а почему предложили не 37 или не 47? Можно и на крышу погрузить, чтобы совсем быть похожими на самые бедные страны Африки. Я, конечно, отказался. В итоге ушли в Воронеж порожними. Логистика поет, а ведь многие везут, насилуют машины, убивают дороги.
Да, такой закон будет неприятен, в том числе и моим друзьям-грузовладельцам, поскольку вырастет стоимость товара. Но вырастет-то ненамного - минимум на рубль, максимум на два. Мне кажется, что ради сохранения дорог - сумма незначительная, и рынок потребительских товаров быстро адаптируется под новые правила. А пока так и будем решать вопросы на месте: ведь водительское удостоверение - это хлеб водителя.
Возвращаясь к проблеме номер два - дороги. Здесь тоже нужно вопрос решать и решать как можно скорее. Очень много передвигаясь по стране, мы видим, что есть прекрасные участки, а есть убитые в хлам. Вы возразите, что у нас климат, погодные условия. Нет, это все домыслы. Если строить дороги по ГОСТу, всё будет в норме. Трасса Москва-Новороссийск хороша, и всё видно невооруженным глазом - где ответственно работают, а где просто хорошенько отчитываются на бумаге.