Примечание: Стефани рожала дома в октябре 2009 года. Рассказ завершил ее муж Чайк, профессиональный футболист: «Все прошло прекрасно. Стефани пролетела через роды, как ракета. У нее оказался невероятный запас сил. Я был поражен. На нашу акушерку это тоже произвело впечатление. Я сам принял дочь и перерезал пуповину. Девочка родилась здоровенькой, с ясными глазками и бодрым видом. Она практически сразу же потребовала грудь. Рост Стефани — 183 см, мой — 190 см; а Анайя-Луиза, наша дочь, весила при рождении 4 кг 650 г И мать, и ребенок чувствуют себя хорошо. Обе продолжают заземляться».
Глава 13
Связь со спортом: заземление в действии
Биофизик Джеймс Ошмен рассказывает историю о друге, который бежал марафонскую дистанцию. Пробежав часть дистанции, он натер очень болезненную водянку на ноге. Вспомнив о босоногих бегунах из Африки, которые многие годы занимают лидирующие позиции в марафоне, он сбросил кроссовки и побежал без них. И не только сумел безболезненно добежать до финиша, но и был весьма удивлен тем, что к концу забега мозоль у него полностью исчезла.
Если вам трудно в это поверить, вспомните о наиболее впечатляющем применении заземления — опыте недавних побед американских команд в самых важных соревнованиях по велосипедному спорту — в велогонке Тур де Франс. Успех применения заземления во время одной из самых трудных гонок мира экстраординарен.
«История любви» велосипедного спорта и заземления начинается в 2003 году, когда Джефф Спенсер, известный специалист в области спортивной медицины, живущий в Пасадине, штат Калифорния, связался с Клинтом Обером. Он услышал о заземлении от врача из Сан-Диего и заинтересовался этой концепцией. Доктор Спенсер, бывший велосипедист-олимпиец, работает с лучшими спортсменами, функционирующими на пределе человеческих возможностей, и применяет новейшие методы поддержки оптимального уровня здоровья и ускоренной реабилитации после нагрузок и травм. Это и было его задачей во время пяти велогонок Тур де Франс. Во время четырех из них, с 2003 по 2005 год, а также в 2007 году он применял заземление.
Заземление во время Тур де Франс
Я имел счастье работать со многими спортсменами высочайшего уровня, помогая им достичь высот мастерства и удерживаться на них. Вы не можете себе представить, насколько это трудно в таких спортивных соревнованиях, каким является Тур де Франс! Моей главной заботой было обеспечить ежедневную, с самого старта, стопроцентную готовность спортсменов — как умственную, так и физическую — к важнейшим гонкам в их жизни. Другой стороной медали была необходимость применять весьма агрессивные стратегии восстановления, чтобы спортсмены могли выдержать нечеловеческое напряжение соревнований Тур де Франс. Решая эту задачу, я должен был разработать способ восстановления от усталости и после травм за как можно более короткие периоды времени. Эта задача требовала невероятной гибкости в применении «набора инструментов», который обеспечил бы нам соревновательное преимущество. За то время, пока я работал на Тур де Франс, мы потеряли только четверых велогонщиков — двоих из-за переломов предплечий, одного из-за острого тендинита и еще одного — из-за перелома кисти. Все остальные гонщики благополучно пришли к финишу — дело неслыханное в этом виде спорта.
Велогонка Тур де Франс — одно из самых жестких атлетических состязаний в мире, ее вполне можно сравнить с тремя марафонскими забегами в день в течение трех недель подряд. На протяжении одного только дня гонщики могут преодолевать подъемы, суммарная высота которых составляет до 9000 с лишним метров. Представьте только, 9 км в высоту! Маршрут гонок покрывает почти 3400 км, а разность высот колеблется от уровня моря до 2650 м.
В июле, когда стартует велогонка, во Франции обычно бывает очень жарко. Узкие асфальтовые дороги, по которым проходит маршрут велогонки, начинают растрескиваться, вздуваться пузырями и размягчаться, в результате чего покрытие становится крайне ненадежным. Падение на такую поверхность — это все равно что падение на терку для сыра Велосипедисты получают огромное количество ссадин, которые шутя называют «дорожной сыпью».
Дорожное движение вокруг спортсменов, преодолевающих один этап за другим, часто бывает напряженным. В самых плотных пелетонах порой идут до 170 велосипедистов одновременно. Их сопровождает хаотичный конвой, состоящий из автомобилей поддержки, везущих механиков, запасные велосипеды и запчасти, а также автомобилей с чиновниками, ответственными за гонку, представителей СМИ и охрану. Сочетание такого количества велосипедистов, высоких скоростей, узких дорог, обилия автомобилей и мотоциклов — верный рецепт для множества несчастных случаев. Во время гонки нередки столкновения, которые могут причинить серьезные физические травмы.