Первую ночь спали на берегу. Вытащив его на пляж и выставив караулы.
Вторую уже спать оказалось надо тоже на корабле, да не просто а вахты ночные расписали и бегом на море — круги наматывать по бухте благо небо ясное.
Но всё оказалось еще сложнее — кормчие были боевые — там в списке были ещё абордаж, ремонт пробоины на ходу, внезапный обрыв ванты, быстрое снятие мачты в грозу или перед боем. Быстрая постановка мачты под обстрелом, тушение пожара (хорошо хоть имитация — огня настоящего не разводили, я уж совсем напрягся, но зато ночью в носу. Проверяли — специально сныканая смотанная тряпка должна была при «тушении» промокнуть полностью), с ходу мне выкатили доп. Требование — хождение при потере одного поплавка, потерю мачты или паруса — ход на веслах, уклонение от абордажа встречного или наветренного, и от обстрела, выбор максимально выгодного курса, определение максимально острого курса, курса максимальной скорости по воде, непроизвольный поворот фордевинд, высадка десанта, перевозка раненых, против пункта «перевозка лошадей» я заартачился, но на нём не настаивали — как конно-десантный корабль не заявлялся.
Зато не стали даже слушать при попытке нагрузить максимально — грузили в трюмы и поплавки под завязку деревянные чурки, а на палубу мешки с песком, определяли способы загрузки (оказалось удобнее всего с кормы). Засекали время погрузки, а потом ходили по мелкой части бухты определяя максимальную загрузку. Корабль скрипел и стонал, и смотреть было страшно и жалко.
И под занавес — управление кораблем если на палубе идет рукопашный бой. Тут изобретали все скопом потому как я честно сказал что без понятия… В общем выяснили что креном, поворотом и просто парусом можно сильно помочь своим или даже без никого вполне успешно скинуть на ходу чужаков в воду согласованным движением руля и шкота, а то ещё и приложить конкретно рангоутом.
В общем глумились как могил и ушатали корабль изрядно — мне аж жалко было, зачем так грубо с ним, он же новый.
А оказалось потом предъявили к осмотру корабелами, и это был их экзамен, что ничего не отломалось и не оторвалось, чего нельзя было починить на ходу силами экипажа, выдернули на берег, положили на бок (ох нифига себе табуретка) и контрольный сюрвейерский осмотр с утра до вечера — каждый шов смотрели, каждый гвоздь, каждую дощечку шатали, тут уже кормчих прогнали отдыхать шашлычничать… Но не меня, я маялся, но такой дотошности от осмотрщиков честно не ожидал — они ногтем каждую щепочку ковыряли, ухо прикладывали и стучали, верёвки и на разрыв дёргали и нюхали, и все узлы в руках вертели.
Вот оно как — ходовые испытания, да ещё всего сразу оказывается были и корабля и шкиперов, это я думал что это обучение, а они внутрь всё засунули… Хорошо ничего не сломалось, большой конфуз бы вышел — столько народу серьёзного занято.
Зато понял ч. Что тут чуть ли не два мира вложено — те, ко в набеги ходит с теми кто корабли делает по жизни почти не пересекаются.
К вечеру поставили все подписи. Закрыли все книги и всем кагалом отбыли наверх в город. На воскресенье вечером назначили там же где прошлый раз.
На берегу озорные весёлые хитрые дядьки-кормчие превратились в степенных, я бы даже сказал чопорных солидных таких гордых блестящих офицеров «без доклада не подходить».
Итого за две недели восемь корабельных мастеров и семь кормчих прокачали свои скиллы да уровня «шестнадцатиметровый боевой тримаран».
Мда. У человечества на этот путь ушло… А нисколько не ушло — парусные тримараны в моем мире появились много позже пароходов и даже самолетов и подводных лодок.
И соответственно они уже никогда не были боевыми, а лишь спортивными. Воистину много гитик у науки и неисповедима очередность открытий.
При обряде выяснилось, что меня, точнее я сам себя — водил за нос — это было не их обучение — они ж и так все члены гильдии, поэтому и экзамен был групповой, а не индивидуальный каждому — ну да, что их учить и проверять знают ли, как надо доску, что ли, шкурить? А принятие нового типа корабля в производство и на вооружение. Теперь гильдия имела право такие корабли и делать и продавать, и соотв., этот тип корабля ставить на экзамен новичкам. А кормчие имели права на нем возить грузы, людей и войска. Ну а я получал титул как я понял что-то типа «сертифицированного заказчика/владельца верфи» — при изготовлении кораблей на заказ на своей верфи или при заказе на сторонних имел право внесения в конструкцию изменений, в т. Ч влияющих на основные характеристики корабля… Ни кормчим ни корабелом и тем более с приставкой «- инструктор» меня оказывается никто делать не собирался и в мыслях такого не держал. Но как мне пояснили это на самом деле офигенно круто — все вот эти мастера-корабелы могли делать только утверждённый перечень кораблей по типовым проектам, а я, особенно если для себя мог делать что угодно и никто мне не указ. Точнее какие-то там были ограничения при продаже вникать не стал, большой трактат, потом прочитаю, монументальная такая грамота с эпиграфом «море не любит непотопляемых кораблей». Осталась оказывается чистая формальность — полностью самостоятельный на нем боевой поход, одиночный или в составе флота любых других кораблей, в т. Ч. Таких же. Типа как новика-орка, конфирмация, и он получит своего дракона и типовое клеймо для тату корабелам и кормчим…