8* Автор в очередной раз умалчивает о товаре, который давал основную прибыль от торговли РАК в Китае. Главным грузом "Гиммалеха" были 7 500 ф. бенгальского опиума. А.А.Хализов так поэтично писал об этом: "Едва поднявшись на борт я почувствовал легкий сладковатый тягучий запах опиума из трюма." Хализов хорошо знал этот запах, т.к. участвовал в четырёх кругосветках, часть груза которых составлял турецкий опиум. Компания ежегодно завозила его до 20 000 ф. Ввоз турецкого опиума в Китай вызвал беспокойство английской Ост-Индской компании, и тайный совет директоров предложил своим торговым агентам в Кантоне принять меры к воспрепятствованию доставки туда "русского опиума", который конкурировал с ввозимым этой компанией бенгальским наркотиком.
Однако агенты компании в Китае сообщили, что принятие каких-либо мер против русской торговли опиумом, через китайские правительственные органы невозможно, т.к. ввоз его в страну запрещен и применение репрессий неминуемо распространится и на продаваемый в Кантоне опиум, который доставляется Ост-Индской компанией. Стремясь успокоить в этих условиях тайный совет директоров, его агенты в Кантоне писали, что турецкий опиум по качеству уступает бенгальскому, пользуется меньшим спросом и зачастую применяется лишь для подделки индийского опиума.
Вся партия опиума с "Гиммалеха" была куплена Компанией и, через посредничество АРТК, перепродана в Шанхае. Моралистам, считающим это предосудительным, следует учесть, что в середине и даже конце XIXв. отношение к наркотикам было совершенно иным и многие производители пищевых продуктов с гордостью заявляли, что она содержит кокаин и опиум; родители покупали детям, у которых резались зубки, кокаиновые капли; производители спиртных напитков насмерть бились за первенство на рынке кокаиновых вин; самым популярным обезболивающим средством был джин, настоенный на опиуме; а как только в 1874г. был выделен героин, тут же на рынке появилась новая панацея - гликогероин, который, по утверждению производителя, был не только обезболивающим, но также помогал при астме, пневмонии и др. заболеваниях.
9* Это пожалуй единственное упоминание о тяжёлых условиях службы на русских кораблях. Нет нужды рассказывать какова была система обучения матросов. Большинство "отцов командиров" были скоры на расправу с нижними чинами. "Уж больно морды горазды бить эти "отцы милостивцы". Ничего, коли какой-нибудь болван из носу юшку пустит, на пользу! …И десятилетия спустя тоже исповедовалось, что без линька и таски простолюдин не к дьяволу не годен. Полистайте герценовский "Колокол" - волосы дыбом. И какие имена: Лазарев, Корнилов, Истомин."
М.И.Скаловский, мичман Черноморского флота, нравы на котором были значительно мягче балтфлотских, описывал в своих воспоминаниях, как завязывали матросикам глаза, учиняя ночную тревогу и понуждая унтеров лупцевать мешкотных. Как заставляли людей набрать полный рот воды, а затем гнали их на марсы и реи - "отрабатывали тишину" при тяжелых и опасных работах с парусами; потом, когда матрося спускались, проверяли - есть ли вода? Не приведи господь выплюнул - получай 25 горячих.
Но даже среди них не раз упомянутый командир "Дианы" С.С.Лесовский выделялся жестокостью, однажды доведшей экипаж почти до бунта. Спустя многие годы один старый матрос рассказывал писателю К.М.Станюковичу:
- Как есть форменный был командир… Смелый! Ну и нас, матросов, тоже довел до отчаянности… Ежели, скажем, выйдет у марсовых промедление, так он уже кричит: "Вот вам триста линьков на всех! Делите как хотите!..". Каждый день, почитай, секли кого-нибудь на баке…
Да и без порки жизнь на корабле очень тяжела. Князь А.А.Вяземский, боевой генерал, многое повидавший, дал верное описание судового житья, неживописные подробности которого, зажав носы, обегают сочинители романтических вариаций на тему морской службы. "Быть на корабле - все каторга, за какой пункт не хватись - все скверно… Скажем, что ходить морем есть одна приятная минута - та, в которую сходиш на берег… Вонь от испарения народу, от пищи, вонь морской воды, выкачиваемой из корабля, вонь от воды, которую дают пить… Сверх этого бледно-желтые утомленные лица людей…" А ведь генерал располагался на корабле куда чище и вольготнее нижних чинов.
10* В А.А.Пещурове говорит юношеский максимализм. Действительно, по сравнению с изящным чайным клипером, компанейский барк выглядел мощным и солидным судном с массивной кормой, но при этом мало уступал в скорости и превосходил в надёжности. В архитектуру лучших представителей клиперов поздней формации: "Твид", "Катти Сарк", были внесены элементы конструкции барка. Прежде всего как раз та самая мощная корма, мало похожая на обычную клиперскую.