После прибытия трех указанных составов, но никак не позднее 12 часов 23 июля, должны быть поданы необходимые вагоны 10, 30 и 45 желдивов, по выбору их командиров, с постановкой их на старом главном пути, вслед за составами горемов.
Все работы по постройке обходного моста должны быть закончены и движение открыто в 24 часа 24 июля, после чего все штатные служащие и рабочие, фактически участвовавшие в работах, получат премию в размере 35-дневного заработка.
Всем штатным участникам работ на время работ разрешается выдача полуторного пайка, в случае если таковой имеется в наличии. Этой части, при отсутствии пайка в наличии, разрешается приобрести паек реквизицией при содействии исполкомов или покупкой.
Начальникам горемов и командирам желдивов предоставляется право найма вольных людей, по цене от 100 рублей до 250 рублей за каждого и по 1000 рублей за подводу при чем вольнонаемные никакому премированию и снабжению пайком не подле жат.
Начальник работ
Инженер С.
Приложение 27. Время прибытия и порядок распределения частей и соединении Железнодорожных войск на железных дорогах Южного фронта в 1920 году[792]
Приложение 28. Работы, выполненные Железнодорожными войсками в 1918–1921 годах[793]
Приложение 29. Схемы развития организации частей Железнодорожных войск
Приложение 30. Схема организационной структуры железнодорожного полка
Приложение 31. Схема организационной структуры железнодорожного полка
Приложение 32. Схема организационной структуры железнодорожного полка
Приложение 33. Схема организационной структуры железнодорожного полка
Приложение 34. Схема организационной структуры отдельного строительно-восстановительного железнодорожного полка
Приложение 35. Схема организационной структуры отдельного корпуса войск путей сообщения (по постройке железнодорожной линии Орша — Лепель)
Приложение 36. Телеграмма № 255[794].Всем начальствующим по линии и командирам частей корпуса вж Орша, нстр. Орша — Лепель Скрипкину
7 ноября соединенными силами желвойск и рабочих транспорта на 2 месяца раньше назначенного срока открыто временное движение Орша — Лепель. Отмечая столь успешную работу и учитывая значение сооружения дороги в будущем в СССР, от лица службы благодарю всех участников работы за героические усилия и преданность интересам Союза ССР. Персональное награждение наиболее отличившихся последует дополнительно.
Заместитель предреввоенсовета СССР
УНШЛИХТ
Приложение 37. Схема организационной структуры отдельного корпуса войск путей сообщения (по постройке железнодорожной линии Чернигов — Овруч)
Приложение 38. Телеграмма №7782[795]
15 сентября укладка дороги Чернигов — Овруч закончена. Высокая сознательность и самоотверженность всего личного состава корпуса имеют результат — окончание работ на 15 дней ранее срока задания. Новый ценный вклад фундамента крепнущей мощи Союза преподносит личный состав Правительству СССР к 10-й годовщине Великого Октября. За высокую сознательность и отношение к делу, горячее рвение и самоотверженную работу всему личному составу корпуса объявлю благодарность.
Командир корпуса КОНОВАЛОВ
Военный комиссар ЯСТРЕБОВ
17 сентября 1927 года.
Приложение 39. Грамота[796]
Всеукраинский Центральный Исполнительный Комитет
Всеукраинский ЦИК, отмечая заслуги 2-го железнодорожного полка перед УССРеспубликой, что выявилось в гигантской работе по постройке железнодорожного пути Чернигов — Овруч и в боевом выполнении этой работы, постановил: наградить 2-й железнодорожный полк этой грамотой, которая ему и вручается.
Председатель Всеукраннского ЦИК Г. ПЕТРОВСКИЙ
1928 года, лютого дня 23.
Приложение 40. Приказ Народного комиссара обороны №22[797]
22 июня 1934 года.
г. Москва
Бойцы, командиры и политработники ОКЖДВ собрали средства на постройку двух боевых самолетов. Приношу благодарность всему личному составу ОКЖДВ и приказываю: включить передаваемые ими самолеты в состав ВВС РККА с присвоением наименований согласно желанию, выраженному личным составом ОКЖДВ: «Ян Лацис» и «Боец-железнодорожник».
Народный комиссар обороны ВОРОШИЛОВ
Приложение 41. Телеграмма[798] № 1–136 от 1.08.34
ОК — Лацису
Задача увеличения транспортных возможностей Дальнего Востока по-большевистски разрешается под вашим руководством. Сучанский уголь получит возможность выхода промышленного значения. Реввоенсовет ОКДВА поздравляет вас и личный состав железнодорожных частей одержанной победой — открытием движения Кангауз — Сучан. Реввоенсовет уверен, что план строительства 1934 года также блестяще и в срок будет закончен под вашим руководством.
Командующий ОКДВА БЛЮХЕР
Член РВС АРОНШТАМ
Приложение 42. Приветственная телеграмма бойцам, командирам и политработникам Особого корпуса железнодорожных войск в связи с окончанием строительства железнодорожной линии Кангауз — Сучан[799]
Президиум Далькрайисполкома горячо приветствует бойцов, командиров и политработников ж.д. частей, окончивших в сжатые сроки строительство линии Кангауз — Сучан и тем самым давших беспрепятственный выход углю в топки заводов и фабрик советского Дальнего Востока. Это ускорит темпы развития края и еще больше укрепит обороноспособность нашей страны. Выражаем твердую уверенность, что эта победа вдохновит бойцов на новые крупные дела по превращению ДВК в передовой край Советского Союза.
Председатель Крайисполкома КРУТОВ
1.08.34 года.
Приложение 43. Изменения в уровне образования коммунистов в 20-е годы (в %)[800]
792
793
794
799
800
Грамотность в России — М., 1922. — С 9. Всесоюзная перепись населения 1926 года — М., 1929. — Отд 1 — Т 17 — С. 51. (Десятые доли процента в графе