То, что сообщают о последних годах жизни бывшей княгини, вообще не лезет ни в какие ворота. Из тюрьмы Евгению освободили большевики. Она работала следователем в киевской ЧК, пристрастилась к наркотикам, и, как пишут, в 1920 году "погибла в пьяной перестрелке с коллегами". Своя логика в этом финале есть: если Шаховская и правда имела связи с немецкой разведкой, то у нее с большевиками было много общего; если она невиновна, то ей было, за что возненавидеть царский режим. Еще одна летчица погибла молодой, и снова на земле…
А что же третья авиатриса - Любовь Александровна Голанчикова (Галанчикова), обладательница авиаторского диплома № 56 (по другим данным, № 59)? Ее история больше подходит для завершения рассказа о первых русских летчицах, чем скандальная драма Шаховской, и ради этого стоило нарушить очередность.
Голанчикова выбивается из общего ряда уже потому, что была не дочерью богача, а певицей и артисткой (псевдоним Молли Море). Ей потребовался почти год, чтобы скопить сумму, необходимую для поступления в школу "Гамаюн". Каждое утро Люба ездила в Гатчину на занятия, а по вечерам продолжала выступать в концертах, вероятно, ощущая себя русской Раймондой де ля Рош. 9 октября 1911 года Голанчикова сдала экзамен на звание пилота и объявила, что бросает сцену ради авиации.
У нее не было денег ни на покупку собственного аэроплана, ни на его содержание и обслуживание, чтобы, подобно более обеспеченным коллегам, начать карьеру "концертирующего" авиатора. Она мечтала устроиться при каком-нибудь авиационном предприятии, которые в те годы появлялись как грибы после дождя, но хотя публика и восхищалась амазонками неба, деловые люди не желали нанимать женщину на мужскую работу.
Голанчикова пользовалась любой возможностью, чтобы подняться в воздух. Весной 1912 года во время показательного полета в Риге ее самолет рухнул на землю – так же, как у Зверевой. На этот раз причиной оказалась зрительская "шалость" – кто-то с трибун запустил в низколетящий аэроплан толстой палкой. К счастью, обошлось без серьезных травм.
Вскоре в Петербурге состоялся Второй военный конкурс аэропланов. Представители заграничных самолетных фирм охотно разрешали Голанчиковой полетать на своих машинах – женщина за штурвалом была отличной рекламой. Именно так авиатриса познакомилась с голландским пилотом, авиаконструктором и предпринимателем Антони Фоккером, который предложил Любе испробовать в деле его первый самолет, а потом пригласил в Германию, где располагалось его предприятие.
22 ноября 1912 года русская летчица поднялась в берлинское небо на 2200 метров, почти в три раза превзойдя прежний женский рекорд высоты, установленный немецкой авиатрисой Безе. Это достижение принесло Голанчиковой мировую известность. Люба стала шеф-пилотом фирмы, испытывала новые "Фоккеры" и демонстрировала их возможности в разных европейских городах. Рекорды покорялись ей один за одним. Летом 1913 года она познакомилась с французом Леоном Лентором, который только что закончил беспосадочный перелет из Парижа в Берлин на аэроплане фирмы "Моран". Оценив летное мастерство русской пилотессы, Лентор предложил ей сопровождать его в качестве навигатора на обратном пути. На подлете к Парижу авиаторы попали под дождь, самолет перевернулся и упал, не дотянув до французской столицы ста километров. Летчиков извлекли из-под обломков и устроили в их честь роскошный прием.
В декабре 1913 года Голанчикова подписала годовой контракт с аэропланной мастерской украинского заводчика Ф.Терещенко на испытание выпускаемых им самолетов "Фарман-22". Контракт запрещал бывшей артистке летать на аппаратах других производителей. И все же это был успех – наконец-то российские авиапромышленники приняли ее всерьез. Перед летчицей открывалось большое будущее. Но у порога уже стояла война…
Сведения о дальнейшей судьбе Голанчиковой скудны и обрывочны. Вскользь упоминается, что она вышла замуж, во время войны "служила в авиации", а после революции была пилотом-инструктором в тренировочной эскадрилье Красной Армии. Возможно, Голанчикова искренне пыталась найти свое место в изменившемся мире, а может быть, для летчицы и ее семьи это был единственный шанс выжить в условиях разрухи и террора. Так или иначе, но отношения с новой властью у Любы не сложились. После окончания гражданской войны они с мужем эмигрировали сначала в Германию, потом в США.
Летала ли она? Видимо, нет. Известно, что в 40-е годы Любовь Голанчикова работала в Нью-Йорке шофером такси. Там же в 1961 году она умерла тихо и безвестно…
Сегодня профессия летчика по-прежнему остается мужской. Но разве рожденные летать согласятся ползать? Российские авиакомпании неохотно берут на работу женщин, и они реализуют себя в авиаспорте - как Светлана Капанина, шестикратная чемпионка мира по высшему пилотажу среди женщин, или Маргарита Барк, создательница авиационных шоу.