Глава 10
Январь в целом выдался более холодным, чем в прошлом году, температура редко подымалась выше -90 градусов, но, тем не менее, не достигала рекордных минусов прошлого года. Февраль оказался менее холодным, чем до этого. Как бывший биржевик, анализируя температурные графики, я сделал вывод, что минимумы мы прошли, и наметился перелом понижательного тренда. Март подтвердил мои выводы, в целом он оказался теплее прошлого на один градус.
В начале ноября, когда температура только начала приближаться к -45 градусам, мы перелили дизтопливо из цистерны на вездеходе, в бак нашей дизельной электростанции. Благодаря долитому ранее керосину, топливо ещё обладало необходимой текучестью. Мы боялись, что при стоградусных морозах, дизтопливо на улице, на ветру, может замёрзнуть и разорвать нашу цистерну. Тем более к тому времени, электростанция уже выработала это количество солярки, и в баке освободилось необходимое место.
В марте температура начала иногда подыматься до -45 градусов и мы начали думать, что будем делать, когда потеплеет. Всем мужчинам зимний отдых начал надоедать. Хотелось прервать это монотонное существование и получить какие-то новые впечатления. Молодые ребята, особенно были заинтересованы вначале какой либо деятельности.
В апреле, когда температура начала подыматься выше -35 градусов, мы уже начали конкретно обсуждать, что будем делать. Запланировали, что в первую очередь завезём несколько цистерн с дизтопливом, чтобы полностью заполнить бак нашей электростанции. Потом снимем цистерну и на вездеходе и снегоходе вчетвером отправимся в район города Чехова, набирать землю и осматривать военные склады. Поедут: Саша, Флюр, Николай и я. Все остальные в это время начнут оборудовать в малом отсеке подвала, новый огород.
На военных складах, мы будем в первую очередь искать, какую либо взрывчатку, толовые шашки у нас кончились, а без них размельчить смерзшийся уголь было проблематично.
Дождавшись, начала мая, когда температура начала подыматься выше -25 градусов. Саша с Николаем отправились в первый рейс за дизтопливом. Уехали они в десять часов утра, а приехали когда на улице уже начало смеркаться. Как нам рассказал Саша:
— Да! Это не у «Пронькиных на свадьбе»! Очень долго заводили бензогенератор, пришлось его наполовину разобрать и налаживать топливный насос. Правда, потом, после пуска бензогенератора, никаких проблем не возникало. Только солярка заливалась медленно, была слишком густой, видно ещё не отошла от больших морозов.
Для себя я отметил, что нужно ещё искать, где то керосин, для добавки в дизтопливо, у нас его уже не осталось. Мы его весь вылили в солярку. И тот, который был у нас — взятый ещё в магазине в деревне и тот, который мы привезли с заправки.
Завтра за топливом должны были ехать Флюр и Валера, потом я и Сергей. Больше мы ездок за топливом пока не планировали. После третьей ездки собирались снимать цистерну с вездехода и начинать его готовить к рейсу в Чехов. В первую очередь мы собирались поставить новые траки на гусеницы, наши самодельные оказались всё-таки слабоваты. Очень часто рвались тросики и была реальная опасность, что где-нибудь в дороге они могли полностью рассыпаться, и пришлось бы бросать наш вездеход.
Второй комплект траков, был по существу родным к гусеничной системе снятой с БМД, мы только немного их усовершенствовали. И поэтому надеялись на их нормальное функционирование и, что у нас больше не будет претензий на их работу. Потеря грузоподъемности вездеходом в сегодняшних условиях, мы думали, будет незначительна. Снег стал гораздо плотнее, сейчас можно было передвигаться даже без лыж. После установки новых траков, Коля с Володей и Максимом должны были провести полное ТО вездехода и особенно тщательно проверить и промазать всю ходовую часть. Очень много времени занимало расконсервация техники после зимы. Приходилось полностью заливать все виды технических жидкостей, включая, моторное и трансмиссионное масло.
Вообще-то техническое обслуживание нашей техники, после поломки моего снегохода, мы проводили гораздо чаще, чем было положено по инструкциям. Может быть, поэтому у нас всё работало чётко без поломок. Хотя эксплуатировали мы технику в летний период довольно интенсивно и можно сказать в экстремальных условиях.
В течение четырёх дней, мы заменили траки и сделали полную профилактику и ТО нашему вездеходу и снегоходу, а также полностью подготовили всё снаряжение и дополнительное оборудование. На всякий случай в вездеход, Валера вмонтировал систему «Глонасс», купленную нами у прапорщика в Туле. Хотя никто и не надеялся, что она начнёт функционировать, наверняка связь со спутниками ещё не установилась. Об этом мы судили по системе спутниковой телевизионной антенны, установленной у меня в доме. Никаких тестовых сигналов об установлении связи со спутником, система не подавала.