Резюме я уже вынес в заголовок: когда за 70 баксов (а примерно такова разница в цене Рыбки Просто и Рыбки Плюс) предлагают поменять QVGA на VGA – следует выкладывать эти баксы с легкостью, удовольствием и ощущением, что выиграл в лотерею. Гладкость и красота рано или поздно все же спасут мир, и если б мне в руки попался Артёмка с VGA-экраном, его бы я жене не подарил. Ни за что!
ОПЫТЫ: Ветреный дракон
Автор: Юрий Смирнов smir@kvidex ru
Полетав на разных симуляторах (см. «КТ» #692), я вплотную подошел к выбору своего первого настоящего самолета.
Все модели с тянущим винтом (винт спереди) были отметены сразу. Маломощные игрушки стоимостью до 2 тысяч рублей тоже не подошли из-за крайне малой мощности двигателей и, как следствие, низкой грузоподъемности. Я все больше склонялся к модели с толкающим винтом, которая весит более полукилограмма, так как чем тяжелее модель, тем больший ветер она держит. Такая моделька встретилась мне только на Братиславской, но ее не было в наличии. В полном комплекте Wing Dragon (RTF, см врезку) модель стоила около 3900 рэ. Дешевле танка (см. «КТ» #652)! Самое интересное, что она летала на таких же, как в танке, никель-металлгидридных аккумуляторах, только чуть меньшей емкости.
Чувствуете разницу – тот ездит, а этот летает.
В комплект входили также симулятор (диск с FMS), электронная модель самолета и шнурок, которым пульт управления соединялся с компьютером (правда, пульт подключался не к USB, а, по старинке, ко входу на звуковой плате). Размеры самолета меня более чем устроили – длина 860 мм, размах крыльев 1180 мм. А главное, в магазине были запасные крылья для этой модели.
Как только на сайте модель появилась в продаже, я сразу рванул на Братиславскyю и купил самолет. Собирать его я начал через месяц на даче, там места больше, да и заняться есть чем вместо вскапывания грядок. Вскрыл коробку, все детальки соответствовали комплектации, производитель даже положил красную ленточку, которая привязывается к антенне передатчика для проверки направления ветра [1].
Аккумулятор я заряжал, как и написано в инструкции, 4 часа, а потом измерил напряжение – 12 В. Казалось бы, восемь банок не могут дать такую напругу, тем не менее мультиметр показывал 12 В!
Порадовал фюзеляж. Он сделан из неубиваемой пластмассы, а хвостовое оперение крепится на алюминиевой трубке. Крылья изготовлены из «шарикового» пенопласта. "Это не есть хорошо", – подумал я, но мысль о том, что в магазине есть запасные, успокоила. Впрочем, их можно обклеить скотчем, повысив таким образом неубиваемость самолета.
Самолет, как и написано в рекламе, собирался просто. Не за полчаса, конечно. Но при отсутствии каких-либо навыков я справился за два часа, причем большую часть времени курил, пил чай и задумчиво созерцал разложенные на столе детали. Крылья состыковались по направляющей планке, которую пришлось слегка обточить надфилем, уж больно с большим натягом она входила… [2,3]
Хвостовое оперение прикручивалось на два микрошурупа. Пластмассовые тяги просто защелкивались на «кабанчиках» руля направления и руля высоты. Наконечник одной из тяг я, конечно, сломал, но в комплекте были запасные. Шасси (кусок стальной проволоки с колесиками) просто втыкались в щель под фюзеляжем. [4]
После сборки мы с дочерью на всякий случай взвесили самолет – он оказался тяжелее, чем заявлялось, – 675—680 г вместо 650 г. Пользуясь тем же цифровым безменом, замерили статическую тягу на полном «газу» – вышло до 300 г. Не очень оптимистический вывод напрашивался сам собой. Энерговооруженность всего 0,44. Для спокойных полетов, по отзывам экспертов, этого, конечно, хватит, но дополнительно нагрузить можно лишь 50–70 г, особо не разгуляешься. [5]
Впрочем, не уверен, что тягу двигателя мы мерили правильно. Я привязал самолетик к безмену, безмен к ножке стола – и Катя дала полный газ. Несколько секунд безмен показывал 300 г, а потом – 280—290 г. [6]