Ну ладно, а с нами то что, с теми, кто отдал эстафетную палочку? Неужели всё как в спорте, и мы не можем её больше нести? Мои попутчики убийственно категоричны — нет, это конец. Сознание вашего покорного слуги протестует. Хочется привести аргумент, глотнуть воздуха, а его нет.
Переношусь мыслями на два дня назад. Прилетаю из Питера в Шереметьево — новый терминал «Аэрофлота». Огромные светлые залы, жидкокристаллические табло, полностью стеклянные стены. И… тишина… полное безлюдье, нет оживленной торговли, запаха кафешек, пассажиров, газетных торговцев тоже. Жизни нет, короче, ребята.
Как будто все обстреляли нейтронными снарядами, уничтожающими только людей. Когда начиналось строительство? До кризиса. А на сколько же сейчас упали авиаперевозки. Процентов на 30–40? Ой ли…
Вот они — признаки остывания этого огромного, неповоротливого первобытно-гомерического паровоза российской экономики.
Ещё больше поразила меня зона ожидания Шереметьево-2. Это же главные ворота страны! — запустение. Редкие взвизгивания болгарки, как на маленькой строечке в убогоньком садоводстве! Еле-еле нашел себе кафе съесть перед шестичасовым перелетом тарелку супа! А что здесь творилось три-четыре года назад! Куда уж нам до Индии!
Ладно сажусь в самолет. Боинг. А ведь ещё год назад на этой линии стоял наш ИЛ-96-300. Но вот и радость — представляется командир корабля. Фамилия — Литвинов. Да, лайнер это всё же не маршрутка…
Подлетаем в Дели. И вот тут начинается то, что помогает мне сохранить веру в то, что не всё потеряно. Посадку задерживают из-за погоды. Такого никогда не видел — полнейшая мгла. Огней мегаполиса внизу не видно вообще. Через 20 мин решение принято — посадка. Подъёмную силу с крыла командир сбросил ещё до касания. Огни взлётки я еле-еле разглядел только когда самолет уже покатился по бетонке. Сходу врубает реверс на всю «катушку». Очень резкое торможение. Мой боевой товарищ — ноут ASUS W3 срывается с сиденья рядом, летит на пол. И… разбивается.
Через минуту понимаю что посадка, слава Богу, закончена благополучно и самолет стоит на взлетной полосе. Ждем десять минут, полчаса, час, два — высадки пассажиров не происходит и лайнер никуда не движется.
Что случилось? Оказывается, приземлились в полностью неработоспособный аэропорт. Туман — видимость меньше полуметра.
Даже погрузчики, спецмашины, тихоходы-заправщики не могут работать — не то, что самолеты садиться.
Все службы просто разошлись по домам, рейсы из Европы, Китая, Америки и Австралии пошли на Бомбей и Калькутту.
Все — но только не из России! Наш командир таки-посадил лайнер назло заспанным аэропортовым службам. Вопреки всему. (Комментарий СГ: Amico Plato sed… Хоть и приятно думать об исключительности, но — как всегда — из родного Отечества родину слонов сделать в который раз не получится: вместе с капитаном Литвиновым сел и бравый рейс British Airways — наплевав на погоду и, видимо, не желая уступать русским. Остальные — таки да — улетели в Мумбаи).
Кто-то скажет: Ну и дурак. Ладно бы рисковал только своей жизнью, а пассажиры? Формально будет прав. Но, знаете, когда я вспомнил этот эпизод по дороге из Дели во время убийственного разговора о конце России, то в душе промелькнул свет и ещё я, наверное, елё заметно улыбнулся в этот момент.
И, конечно же, не проговорил ничего — ведь по божественной иронии самое главное всегда несказуемо. Пытаясь реанимировать ноут сутки спустя, я чуть не умер от холода после двух часов езды в делийской моторикше. Ничего не вышло. Ну и бог с ним — как-нибудь выкручусь, ведь на свете есть вещи куда важней!
К оглавлению
Как я создал веб-студию Виктор Гичун
Наш читательВиктор Гичун рассказывает о том, как ему надоело быть наемным работником и он решил основать свою собственную веб-студию. Орфография и пунктуация автора сохранены.
"В любой ситуации есть преимущества и недостатки. Все зависит лишь от точки зрения".
(Автор не известен)Рано или поздно любой работающий "на дядю" человек начинает задумываться над вопросом, а не открыть ли ему собственное дело. И тогда он начинает взвешивать все за и против.
В чем преимущество работы "на дядю"?
1. Я отвечаю только за себя и если кто-то накосячил, то это его проблемы, пусть он сам объясняет руководству, в чем дело.
2. Мне гарантирована прописанная в контракте зарплата.
3. Я точно знаю, когда у меня ближайший отпуск.
4. Каждый день я возвращаюсь домой в одно и то же время.
5. Меня мало волнует судьба компании, в которой я работаю, разорится, уйду в другую.
В чем недостатки работы "на дядю"?