Воздушный винт подбирается по мощности двигателя и типу модели. Я на всякий случай взял три разных винта: один по таблице к двигателю и парочку поменьше, для эксперимента.
Что же до аккумуляторов, то выяснилось, что никель-кадмиевые всерьез уже никто не воспринимает, все сейчас летают на LiPo’вых (при той же емкости литий-полимерный аккумулятор весит гораздо меньше металл-гидридного). Самым неприятным сюрпризом оказалось специальное зарядное устройство для LiPo, слишком уж оно дорогое, но делать нечего – пришлось приобрести (впрочем, неприятным в этом устройстве была не только цена, но и то, что оно запитывалось только от 12 В).
Итак, двигатель бесколлекторный с внешним ротором (400 Вт, 1000 об./мин. на вольт), контроллер для двигателя (40-амперный, без выхода для питания приемника), аккумулятор LiPo (11,1 В, 2 А·час), программируемое зарядное устройство Kokam, воздушные винты от 9 до 12 дюймов – все это обошлось мне в семь-восемь тысяч рублей. Отдавать было жалко, однако тяга к небу сильнее денег. Но, как выяснилось, слабее притяжения.
Продавцы предупреждали меня, что на дельтаплане нужно летать в безветренную погоду. Я их не послушал и попытался запустить дельтаплан с руки при встречном ветре. Прибавил газу до максимума – и в голове еще мелькнула мысль, что надо было на тренажере полетать – да уже поздно? Вы никогда не видели, как дельтаплан делает мертвую петлю? Я почти сделал, да, как водится, земля помешала. Дачный сезон заканчивался. Интерес к полетам после первой неудачи у меня куда-то пропал. А дельтаплан провисел всю зиму на стене. В таком положении он выглядит лучше любой картины.
Дельтаплан
Длина 1090 мм
Размах крыльев 1400 мм
Площадь крыла около 0,72 кв. м
Полетный вес (в описанной комплектации) 860 г
Вес крыла 200 г
Ориентировочная грузоподъемность
при энерговооруженности* 0,5 180 г
(100—120 г телеметрии).
Оценка времени полета (газ 50 %) 15 мин.
Максимальная статическая тяга двигателя 520 г
Разбирать движок для дельтаплана я не решился. Чтобы продемонстрировать внутренности двигателя читателям, сгодился старый видеомагнитофон. Такой бесколлекторный двигатель крутит головку видеомагнитофона. Похожий моторчик крутит жесткий диск вашего компьютера. В этой конструкции крутится корпус двигателя (с магнитом) вокруг обмоток. Ресурс двигателя ограничивается только наработкой на отказ подшипника. Теоретически ресурс бесколлекторного двигателя бесконечен – предел до миллиона часов (наработка на отказ). В Москве есть умельцы, которые переделывают двигатели от видаков под самолеты, но у меня пока не хватило ума. Хотя в теории-то все просто – срезать родные обмотки и намотать более толстую проволоку…
Продолжение в следующем номере
Бесколлекторный мотор с внешним ротором [1]
Производитель: Xing. Цена: 1200 рублей. Технические характеристики: 1300 об./вольт. Рабочее напряжение: 6—12 В. Вес: 58 г. Рекомендуемый регулятор хода: 20 А. Тяга 300—750 г. Рекомендуемые винты: 2 LiPo – 10x6, 3 LiPo – 8x6. Комплект поставки: двигатель, силовые разъемы, переходник для крепления пропеллера, моторама.
Монтаж (припаивал) разъемов на новый аккумулятор производился на старом номере "КТ", чтобы не испортить стол.
Самое приятное в этом комплекте, что в него входят силовые разъемы [1.1]. Для справки: позолоченный 3,5-мм разъем "папа-мама" может стоить до 86 рублей в "Пилотаже", а таких нужно как минимум три на двигатель-регулятор, два на регулятор-аккумулятор и один на зарядное устройство…
HW-ESC-G25A Бесколлекторный регулЯтор хода Guard 25А [2]
Производитель Hobby Wing. Цена 1200 рублей. Программируются следущие функции: тормоз (включение/выключение), вид тормоза, тип аккумуляторов, отсечка при падении напряжеия, вид отсечки, тип старта, тайминги. ТТХ: рабочий ток – 25 А (35 А до 10 с). Как-нибудь попробую повесить на него 40-амперный движок.
Посмотрим, какая будет тяга и как скоро он сгорит. Рабочее напряжение 5,6—16,8 В (LiPo 2—4 Cells или NiMH/NiCd 5—12 Cells). Встроенный преобразователь переменного напряжения ВЕС – 5 В/2 А. Вес (вместе с модулем мониторинга) 32 г. Габариты 45х24х12 мм.