По словам ученых, перспективы практического внедрения нового метода пока туманны; впрочем, все идет к тому, что грядущее получение авторского свидетельства существенно добавит им четкости. Судя по тому, что новинкой уже заинтересовались гуру по работе с изображениями из компании Adobe, в обозримом будущем в арсенале старины «Фотошопа» может появиться новый патентованный метод «вытаскивания» безнадежных снимков. — Д.К.
Голливудским сценаристам скоро придется с осторожностью выбирать модели автомобилей для остросюжетных боевиков. Теперь далеко не всякой машиной можно эффектно протаранить полицейский кордон или окончательно изничтожить чересчур живучего злодея. Новому Lexus LS 460 (на фото), скажем, это уже не под силу.
А виновата в этом получающая все больше самостоятельности автомобильная электроника. Компания Toyota анонсировала первую систему активного предупреждения столкновений, которая «нажимает на тормоз» за считанные мгновения до, казалось бы, уже неизбежного ДТП. В основе разработки используется процессор IMAPCAR от NEC Electronics, который в реальном времени обрабатывает получаемые стереокамерой трехмерные изображения и выделяет на них линии дорожной разметки вкупе с разнообразными препятствиями (от пешеходов и домашних животных до других автомобилей). Производительность чипа составляет около сотни гигаопс при заявленном энергопотреблении меньше двух ватт. По меркам нынешней электроники микросхема недешева — двести долларов за сэмпл (это отчасти связано с ограниченными объемами производства). Для эффективной работы ночью используется интегрированная в фары инфракрасная подсветка.
Оснащенные этой системой «Лексусы» начнут продаваться в Японии и США начиная с сентября. При этом японские автомобили дополнят еще несколькими не столь революционными фичами, например системой защиты от удара сзади. Если сканирующий пространство возле заднего бампера радар обнаруживает опасно приближающийся объект, электроника объявляет тревогу. Подголовник водителя и переднего пассажира быстренько подпирает головы седоков, дабы уменьшить риск травмы шейных позвонков, а индикатор на приборной панели информирует, что запахло жареным.
Анонсируя нынешнее нововведение, Toyota, конечно, идет на немалый риск (при том, что у нее сейчас и так хватает проблем с качеством продукции). Покупатели роскошных седанов станут, по сути, подопытными кроликами, положительный или отрицательный опыт которых определит ближайшее будущее технологии. Следует заметить, что системы распознавания препятствий и анализа дорожной ситуации разрабатываются всеми крупнейшими автопроизводителями, но большинство компаний придерживается консервативных позиций. Автоматике в лучшем случае доверяют управление преднатяжителями ремней безопасности, оставляя водителю полную свободу действий. В этом есть железная логика — если действия электроники приведут к серьезной аварии, кто будет отвечать в суде?
Конечно, вряд ли кто-то сомневается в том, что рано или поздно автомобили смогут управлять собою сами. Вот только не рановато ли? — В.Бир.
Подобно хиппующим пацифистам 1960-х годов, выдвинувшим знаменитый слоган «Занимайтесь любовью, а не войной», нынешние программисты решили внести свой вклад в антивоенное движение и начали применять «пацифистскую версию» лицензии GPL.
Проект GPU (Global Processing Unit), разрабатываемый в рамках ПО с открытым кодом, построен на основе пирингового клиента Gnutella и позволяет «на лету» создавать суперкомпьютер из множества объединенных сетью машин, привлекая ресурсы их процессоров для решения общих задач. Идея сама по себе интересная, однако главная ее особенность — в подчеркнуто антимилитаристском акценте лицензии GPL, сопровождающей разработку. Специальный патч добавлен в головную часть стандартного текста лицензии, предупреждая, что «данная Программа и ее производные никогда не будут запускаться или модифицироваться для нанесения вреда любому человеческому существу либо своим бездействием допускать нанесение вреда человеку. Это первый закон роботехники Айзека Азимова».
Поясняя свою инициативу, один из главных разработчиков GPU Тициано Менготти (Tiziano Mengotti) говорит следующее: «То, что военная индустрия использует ПО с открытым кодом, — общеизвестно. Открытые операционные системы могут управлять ракетами и военными самолетами. Наш патч должен сделать ясным для всех пользователей программы, что владеющие лицензией разработчики определенно не разрешают такого рода вещи для данного продукта».