Впрочем, очень уж далеко создатели LucidTouch пока не заглядывают, считая своей первейшей задачей оптимизацию взаимодействия с юзером. А дальше, считают они, рынок свое возьмет. ЕЗ
Не вижу ваши руки!На выставке CEATEC в Японии компания JVC представила необычный способ управления телевизором. Можно сказать, что новая система управления не потребует от вас ничего, кроме некоторой ловкости рук.
JVC два года прокорпела над своей диковинкой, зато теперь есть возможность объясняться с говорящим ящиком жестами и хлопками в ладоши. Вы хлопаете три раза, и на экране появляется меню, оформленное в виде полупрозрачной панели иконок. За панелью виднеется изображение руки, которая указывает на выбранный в данный момент пункт меню. Перемещайте собственную руку, указывая пальцем на другой пункт, и нарисованная ладонь тоже будет перемещаться, что облегчит зрительный контроль. Для подтверждения выбора достаточно согнуть и разогнуть палец. Вмонтированная в переднюю панель телевизора камера следит за движениями зрителя, а система распознавания выделит среди прочих объектов руку и прочитает знакомые жесты. Если в поле зрения попадут две руки, предпочтение отдается правой.
Для расширения возможностей управления существуют команды, основанные на распознавании хлопков. А дабы жидкие аплодисменты в адрес артиста-неудачника в телевизионном шоу не сбили систему с толка, японцы научили телевизор отсекать звуки, идущие от него самого.
Вообще, JVC не заявляла ничего о сроках запуска подобных телевизоров в массовое производство. Но независимо от того, как сложатся дела на рынке у этого начинания, оно должно заинтересовать не только любителей гнуть пальцы, но и тех, кому лень даже на кнопки пульта нажимать, не говоря уже о несчастных, постоянно теряющих пульт. АБ
Крепче за баранку держись, пилотКомпания Terrafugia начала прием предварительных заявок на покупку необычного транспортного средства - летающего автомобиля под названием Transition.
Базирующаяся в Кембридже (США), Terrafugia основана Карлом Дитрихом (Carl Dietrich), выпускником Массачусетского технологического института. По замыслу Дитриха, Transition сможет передвигаться по обычным наземным магистралям, а также подниматься в воздух, развивая скорость свыше 200 км/час. Конструкция транспортного средства предполагает использование обычного четырехтактного бензинового двигателя мощностью 100 лошадиных сил.
В сложенном состоянии крылья Transition плотно прижаты к фюзеляжу. Чтобы их развернуть (только при выключенном двигателе), от пилота требуется лишь нажать кнопку на приборной панели, остальное сделают электроприводы и электромагнитные замки. При разбеге по взлетной полосе специальный механизм перебрасывает крутящий момент двигателя с колес на воздушный винт. Ширина Transition со сложенными крыльями - около двух метров, так что крылатая машина помещается в обычном гараже.
Вес аппарата составит примерно 600 кг - примерно как у гордости отечественного автомобилестроения "Оки", при том что габариты устройства скорее приличествуют полноразмерному джипу (длина 5,7 м). Небольшой вес обусловлен прежде всего правилами Федерального авиационного агентства США - чтобы использование Transition не было чрезмерно зарегулировано, необходимо чтобы аппарат укладывался в нормы для легких спортивных самолетов (LSA). Грузоподъемность текущей версии - 250 кг, причем в этот вес должны уложиться пассажиры (максимум два), багаж и топливо. Стандартного 75-литрового бака, по расчетам конструкторов, хватит на 740 км пути, а крейсерская скорость составит 185 км/час. Ограничение по весу заставило конструкторов отказаться от использования обычных для современных авто удобств вроде кондиционера, хотя подушки безопасности остались на месте (все остальное тоже "как у людей" - бамперы, номера и пр.).