Итак, несколько этих историй повернули мое отношение к Смилинку в сторону заметно меньшего скепсиса. Моя жена, дама не жадная, но при этом скрупулезно экономная, которую просто по сердцу скребет необходимость "неизвестно за что" платить двести рублей в месяц, уверяла меня, что забесплатно будет рассказывать мне, какие где в данный момент в Москве пробки. Оно, конечно, так, у меня даже порой зарождается подозрение, что ребята из Смилинка - во всяком случае, частично - пользуются такой же информацией "от жены": и впрямь, пожив в Москве и покатавшись по ней, становишься довольно умелым пробочным предсказателем, - однако случай с Мичуринским и точкой освобождения Садового находятся уже за пределами могущества подобных пророчеств.
Вообще, по поводу Смилинка я уже ворчал, и довольно много, - однако ворчал эдак… сравнительно добродушно. Потому что понимал, что, с одной стороны, Москва с ее совершенно системными пробками, когда, что называется, к бабке ходить не надо, а можно смело красить ежевечерне (за исключением выходных) весь центр желтым, а внутри - разбрасывать крапины красного, исходя исключительно из эстетических соображений, - и красным же покрывать линии основных магистралей: утром со стрелочками внутрь, вечером - со стрелочками наружу [Тут еще надо учитывать, что, даже когда навигационная программа натыкается на маршруте на "красные" пробки, ей зачастую некуда отправить машину в объезд: объездов немного, а дворы, которые знающим людям порой облегчают продвижение, пока что, похоже, ни на одной карте не обозначены. Хотя, по инсайдерской информации, Навител и этим планирует заняться…], - а с другой стороны, для более или менее точной и, главное, более оперативной информации о состоянии города (Смилинк обновляет "пробки" всего лишь раз в двадцать минут - за которые и новые пробки успевают набежать, и старые - рассосаться! [Недавно мне сказали, что частота обновления Смилинком заметно увеличена (я даже поставил в Навителе вместо двадцати минут минимально возможные пять), - но пока что, по наблюдениям, увеличение частоты обновления не привело к заметному увеличению количества полезной информации]) нужна серьезная инфраструктура с датчиком на каждом значимом перекрестке, с толстыми каналами связи, с мощным обрабатывающим центром… В общем-то, столь богатому городу, как Москва, устроить такую инфраструктуру - раз плюнуть, и в масштабах постоянных трат это совсем недорого, во всяком случае - много дешевле (но и много бесполезнее), чем выстроить рокады и организовать движение. Однако структура нашей муниципальной (и не только) власти такова, что то, на чем она не может сразу и много заработать, или то, что самой ей не позарез (предвкушаю время, когда даже мигалки и ГАИшные расчистки не позволят мэру города комфортабельно по нему ездить; впрочем, пересядет на вертолет…), - она не делает и делать не будет! А подписных двухсот рублей в месяц на строительство такой инфраструктуры, конечно же, не хватит. И заметно больше за столь не всегда полезную информацию народ платить не захочет. И правильно: он и так уже платит налоги за то, чтобы ему было в городе комфортно.
Наверное, понимая тупиковость ситуации, группа товарищей под названием probki.net (в смысле - "Пробкам - нет!", www.probki.net) решила пойти другим путем: вместо датчиков использовать самих водителей, которые будут передавать информацию о своем движении и местонахождении по мобильной связи. "Неты" мало что готовы собирать и отдавать информацию о московских и питерских пробках бесплатно (на их сайте справедливо написано, что, пока эта информация, мягко скажем, несовершенна, брать за нее деньги не позволяет их совесть), - готовы (уже за деньги, и весьма немаленькие) поставлять навигационную программу с картами. Очень скептически отнесясь и к концепции "нетчиков", и к их навигационной программе (я слишком много занимался изучением таких программ и знаю, как трудно и дорого сделать приличную), - я согласился ее попробовать, - но пока это не получилось по ряду причин, о которых, до полного прояснения ситуации, промолчу. Так что если это удастся, я непременно доложу о результатах, а пока намерен предварительно поделиться причинами скепсиса и буду только рад, если он на практике не оправдается.