Так уж получилось, что в редакцию на пожизненный тест попал «младший брат» описываемого в статье агрегата - Epson B-300 (различия между моделями сводятся в основном к меньшему плановому объему печати и отсутствию Ethernet-интерфейса у трехсотого). Поэтому хочется добавить к статье Олега Волошина пару комментариев.
Прежде всего - не стоит ожидать от этих моделей высокого качества фотопечати, они для этого не очень приспособлены. Монохромные картинки на фотобумаге получаются действительно достойными, а вот цветные фотографии лучше рассматривать на расстоянии вытянутой руки, не ближе (что поделать, всего четыре картриджа). Да и чернила на обычной офисной бумаге все-таки слегка плывут. Попытка напечатать компьютерровский разворот, сделанный вывороткой (это когда на черном фоне белые буковки), на одной странице A4 (то есть с двукратным уменьшением) оказалась провальной - читать невозможно, буквы почти сливаются с фоном. (Не думайте, что это какой-то искусственный тест. Процесс создания журнала включает несколько этапов вычитки статей с бумаги, и помня, что «лес наше богатство», мы часто печатаем развороты в уменьшенном виде.) С лазерником такой фокус проходит без проблем. Допускаю, впрочем, что мало кто из офисных работников часто сталкивается с аналогичными задачами. - В.Б.
ПАТЕНТНОЕ БЮРО: Патентное бюро
Автор: Сергей Леонов
Научив роботов ходить, японцы не останавливаются на достигнутом, следующий этап - езда на велосипеде или мотоцикле. Здесь, однако, есть серьезная проблема: алгоритм удержания равновесия на двухколесном транспортном средстве при одновременном сохранении требуемого направления движения оказался слишком сложным для реализации в электронике - ведь даже человек учится ездить на велосипеде весьма не быстро. Чтобы все-таки решить задачу, японцы предлагают оснастить робота специальным механизмом, которого нет у человека - компенсатором силы опрокидывания. Конструкция должна представлять собой мотор с достаточно тяжелым ротором, ось которого размещена вдоль направления движения прямо "в животе» робота. Отследить опрокидывающую силу и придать ротору ускорение, компенсирующее эту силу, уже не столь сложно. В отличие от человека на велосипеде, робот с таким устройством будет всегда удерживать строго вертикальное положение - непривычно, зато достаточно просто и эффективно.
Автомобили, оборудованные устройством для транспортировки прицепа, как известно, имеют электрический интерфейс для связи с этим прицепом, а именно для дублирования задних световых сигналов тягача световыми сигналами прицепа. Интерфейс этот, однако, по мнению авторов заявки, устарел еще в прошлом веке - он не позволяет гибко настраивать параметры соединения, да и связь через него возможна только односторонняя. В связи с этим предлагается заменить розетку тягача и вилку прицепа на два беспроводных адаптера. Чтобы тягач ненароком не подключился к чужому прицепу, антенны предлагается сделать направленными, с ограниченной диаграммой излучения, причем расположить их на определенной стандартной высоте. Кроме удобства для водителя (не надо втыкать вилку в розетку), такое соединение позволит с легкостью передавать в кабину и диагностическую информацию с прицепа, к примеру, о перегорании лампочек в задних фонарях.
Многие пользователи привыкли работать с двухмониторной конфигурацией, когда десктоп растянут на два экрана. Соотношение сторон у такого комбинированного дисплея, правда, получается далеким от оптимального - в лучшем случае 8:3 (два дисплея 4:3), а в худшем - 32:10 (два дисплея 16:10). Авторы заявки предлагают несколько исправить ситуацию путем установки обоих дисплеев в портретный режим. А чтобы у пользователя была возможность выбора, оба экрана предлагается смонтировать на одной подставке, обеспечив возможность их горизонтального перемещения и поворота. Таким образом, можно будет использовать экраны как минимум в трех режимах - соединенные вместе в горизонтальном положении, соединенные в вертикальном положении, или же как два независимых дисплея для двух пользователей, с возможностью выбора положения независимо для каждого.
