Среди моих попутчиков, впрочем, нашлось немало таких, кто недоуменно восклицал: "Какая ж это заграница!" В самом деле, порой казалось, что я перенесся не столько в пространстве, сколько во времени, вернувшись в СССР. Об этом говорили постройки и надписи времен союзной республики, неспешный ритм жизни и то, что почти со всеми можно было поговорить по-русски. Наш гид и переводчик армянка Марина по-русски говорила очень хорошо, хоть и с резко выраженным акцентом. Замерзнув в горах, она, прыгая на месте, запела не какую-то армянскую песенку, а знакомую нам всем "Маленькой елочке холодно зимой", причем акцент таинственным образом исчез. В Ереване можно увидеть памятники совсем не чужим Ивану Баграмяну, Араму Хачатуряну и Арно Бабаджаняну [Памятник Гарику Мартиросяну в Ереване еще не поставили]. Спустившись в ереванское метро, вы прокатитесь в вагонах, сделанных в семидесятых годах прошлого века на мытищинском заводе. Названия улиц местами дублируются на английском, хотя кое-где еще и остались русские названия. Большая же часть вывесок, видимо, пребывает в нерешительности, ограничиваясь лишь армянским вариантом написания.
Раз речь идет о мобильном WiMAX, нельзя не сказать хотя бы пары слов об автомобилях. На дорогах Армении хватает иномарок, но и "Жигулей" здесь, пожалуй, не меньше, чем в российских городах, а в горах особенно популярна "Нива". Водят в Армении, в лучшем случае, с той же вежливостью, что и у нас: не стоит особенно спешить с переходом дороги по "зебре", даже если для вас горит зеленый. Отважен армянский народ: бесстрашно водит, бесстрашно летает.
Российского колорита в поездку добавил совпавший по времени визит нашего президента в Армению, следствием чего стало столь близкое сердцу перекрытие улиц и присутствие усиленных нарядов милиции. Армянских милиционеров, не присматриваясь, трудно отличить от наших. По слухам, и местные гаишники говорят на одном языке с российскими, так что не бойтесь оказаться неверно понятыми.
Для тех, кто видит теплое и родное в словосочетании "армянский коньяк", могу сообщить, что по пути нам нечасто встречались три или пять звездочек - напиток был преимущественно пятнадцатилетней выдержки, но сам я оценить его не в состоянии, так как (по недоразумению, конечно) не пью ничего крепче кваса и кефира [Происхождение кефира, конечно, связывают с Кавказом, но с Кавказом Северным, и Армения в этом смысле оказывается слегка в стороне]. Восхитительным ароматом обладает местное гранатовое вино, но вкус комментировать опять же не возьмусь.
оружие XXI века: Беречь бойца
Автор: Ваннах Михаил
Одна из главных причин потерь личного состава в современных войнах - нападения повстанцев на транспортные колонны. Так было в Афганистане, так было в Чечне, так сейчас происходит с американскими войсками в Ираке. Нападая на транспорт, инсургент выбирает удобную для себя позицию на местности, тем самым уравновешивая превосходство регулярной армии в огневой мощи.
Уменьшить потери пытаются, бронируя всю технику. И американские универсальные "хамви", и наши грузовики "Урал" - бронированные. Однако это защита пассивная. В составе колонны должна быть машина, способная противостоять атакам не только броней, но и огневой мощью. Как правило, эту роль берет на себя колесный бронетранспортер.
Почему колесный? Потому, что у "колеса" и КПД, и ресурс куда больше, чем у гусеничной техники. А проходимость на грунте и рельефе достаточно высока с тех пор, как в 1934 году австрийская фирма Austro-Daimler создала восьмиколесный броневик ADGZ с четырьмя ведущими осями. Эту древнюю машину мы вспомнили не случайно. Ее гидравлическая шестискоростная (три передние, три задние) коробка передач позволяла двигаться задним ходом полной скоростью в 70 км/час. Полутора сотен лошадей шестицилиндрового двенадцатилитрового карбюраторного движка хватало и для того, чтобы втащить двенадцатитонную машину на 35-градусный склон. Запас хода - 450 км. Управляемые - первая и четвертая оси. Два водителя - спереди и сзади в своих кабинах. Попал в партизанскую засаду на горной балканской дороге - даешь полный задний и удираешь, не перебегая из кабины в кабину под огнем.
И надо сказать, что современный, поступающий на вооружение в двухтысячные, американский колесный бронетранспортер M1126 Stryker ICV по сравнению с австрийской машиной семидесятилетней давности отнюдь не кажется чудом техники. Он, правда, весит побольше - шестнадцать с половиной тонн позволяют нести керамико-стале-алюминиевую броню, выдерживающую попадание пули 14,5-мм калибра[Впрочем, начало поставок серийных БТР частям в Ираке в 2003 году ознаменовалось грандиозным скандалом. Германский субподрядчик изменил технологию изготовления элементов брони, что резко снизило ее качество. Это было одной из причин отставки министра обороны США Дональда Рамсфильда.], а не только винтовочной, да и ездит побыстрее. Турбодизель (хоть и на колесной машине, но - Caterpillar) мощностью 350 л. с. способен разогнать БТР до ста километров в час, но по соображениям безопасности скорость принудительно ограничена 72 км/час. И запас хода - 500 км, всего на полсотни больше, чем у ADGZ Внутри - гидравлика; режимы работы ведущих осей (с четырех на две и наоборот) переключает пневматика. Водитель, стрелок, девять десантников... Все, в общем-то, вполне в парадигме индустриальной эпохи.