Известно, что японцы, в отличие от тех же немцев, при производстве автомобилей уделяют больше внимания практичности, нежели комфорту, - в частности, шумоизоляция во многих японских тачках оставляет желать лучшего. Тем не менее инженеры озабочены вопросом шума в салоне, хотя и подходят к решению задачи с непривычной стороны. Одним из источников шума являются вращающиеся детали - валы двигателя и трансмиссии, колеса и прочее, и именно этот шум предлагается… нет, не заглушить шумо- и виброизолирующим покрытием кузова, а подавить противофазным сигналом с помощью специального генератора и комплекта излучателей, установленных в салоне (в качестве последних сгодится и штатная акустика машины). Генератор должен формировать сложный сигнал, составленный из частот и гармоник, равных частотам вращения двигателя, валов и прочих деталей, а контроллер шумоподавления установит нужные амплитуды и фазы этих сигналов отдельно на каждом излучателе, ориентируясь на сигналы с микрофонов, размещенных приблизительно в той области, где должна быть голова пассажира.
Инженеры компании решили, что закрывающиеся шторки на иллюминаторах самолета выглядят сегодня анахронизмом, и здесь давно пора применить современные технологии. Новый иллюминатор должен представлять собой "бутерброд" поляризаторов и жидких кристаллов, но, в отличие от ЖК-дисплея, иметь лишь один "пиксел", размером во все окно. Светопропускание этой конструкции должен регулировать процессор, а пассажиру будет предоставлен минималистичный интерфейс в виде пары кнопок "светлее/темнее". Среди других достоинств идеи - минимальное энергопотребление в дежурном режиме и возможность централизованного управления прозрачностью иллюминаторов из кабины экипажа (для чего контроллеры иллюминаторов предлагается объединить в сеть посредством радиоинтерфейса).
Голосовые подсказки навигатора о предстоящем повороте и соответствующие стрелки на экране, по мнению корейского автора, - это для пешеходов, а водителю автомобиля нужно что-то более практичное, органично вписывающееся в привычную дорожную обстановку. Соответственно предлагается оборудовать корпус навигатора указателями поворота по бокам - такими же оранжевыми мигающими огнями, как на автомобиле. Подобное устройство позволит создать для водителя обстановку, напоминающую движение за ведущим авто, что должно благоприятно сказаться на удобстве управления и безопасности движения.
Во многих моделях бытовых фотоаппаратов-мыльниц появились функции редактирования кадра после съемки - в частности, осветление затененных участков изображения, которая позволяет "вытянуть" плохо освещенные объекты (получившиеся таковыми, например, в результате съемки против света). Автор заявки, видимо, весьма изобретательный человек, раз нашел этой функции еще одно применение (причем не требующее даже переделки камеры) - улучшение светлых участков изображения. Для этого нужно инвертировать картинку (эффект "негатив" есть во многих аппаратах), применить к ней функцию осветления темных участков, а затем инвертировать еще раз. Поскольку это три ручные операции, предлагается доработать программное обеспечение камеры, чтобы заставить ее выполнять эти действия автоматически - новая функция появится без добавления каких-либо программных модулей.
Железный поток
Автор: Артем Захаров
Среда профессиональных фотографов довольно консервативна. Чтобы завоевать расположение этой публики, нет смысла каждый месяц выкидывать на рынок новинки - лучше сосредоточиться на совершенствовании удачных моделей. Производители так и поступают. Недавно Nikon представила переработанную версию цифровой зеркалки D3. Новая D3X, сохранив достоинства предшественницы, получила вдвое больший сенсор (24,5 Мп против 12,1 Мп) и обросла фичами, которые наверняка заинтересуют профессионального фотографа. Камера совместима с устройством Nikon GP-1 - GPS-приемником, позволяющим записывать информацию о координатах места, где был сделан кадр. Цена D3X - около восьми тысяч долларов.
Зачем нужен парк компьютеров, требующих апгрейда, обновления ПО и прочей возни, если их место могут занять небольшие коробочки Pano, выпускаемые компанией Pano Logic? Девайс представляет собой не что иное, как тонкий клиент, лишенный (по словам производителя) CPU, оперативной памяти и прочей электроники, которая имеется во всякой уважающей себя персоналке. У Pano есть только VGA-порт, аудиоразъемы, три USB-порта и сетевой интерфейс, с помощью которого терминал и обменивается данными с головным сервером. Компания-создатель приводит следующие аргументы в пользу своего детища: централизованная установка и обновление софта, эффективное распределение доступных ресурсов между пользователи (тогда как мощные машины на рабочих местах нередко простаивают), экономия электроэнергии (Pano потребляет всего 5 Вт - гораздо меньше типичного десктопа).