Кстати о деньгах: новая "пятерка" пока редкость на наших прилавках, так что за первых ласточек будут просить неумеренно, - однако теоретическая цена находится где-то в районе 2500 баксов, что, на мой взгляд, за такой аппарат очень и очень недорого. Так что, если по какой-то необходимости (или при хо ти) мне случится менять свою камеру в ближайшие годдва, - кандидат на замену - совершенно безусловный.
P.S. Я не берусь утверждать, будто у других производителей нет ничего подобного: слышал об успехах и Nikon, и Sony на тех же поп ри щах. Но и отзывы от попробовавших слышал самые разные, вплоть до глубоко не гативных. Потому молчу, пока не представится случай попробовать самому.
ПИСЬМОНОСЕЦ: За элерон обидно
Авторы: Сергей Леонов, Илья Щуров Voyager
Пересылаю вам письмо моей бабушки. От себя хочу лишь добавить, что речь идет о 762-м номере "КТ" и что никаких правок я в текст письма не вносил, а лишь перевел его в более современную форму (цифровую): Устав от бессонницы, протягиваю в темноте руку к столу - что попадется. О, "Компьютерра" - журнал для специалистов, статьи выше моего понимания. Открываю стр. 43 - не оскудела умельцами земля русская.
Читаю: "Принцип такой: оба элевона опускаем вниз, самолет летит вверх, поднимаем элевоны - полетели вниз"
Теперь мне не до сна.
…1942 год, осень. Химки, авиационный завод 301; мы, семнадцатилетние подростки мобилизованы на завод. Большой ангар, поступают с фронта изуродованные самолеты - "на лечение" - как люди. Помню, что это были истребители ЛАГ-3 (Лавочкин/Голованов). С них снимали разбитые части, реставрировали.
Наша работа заключалась в разборке узлов. Вездесущие мальчишки: лезут в кабину посидеть, "порулить". Кабины бывали и разбитые, со следами крови. Лежал один ЛАГ-3 на брюхе, уткнув нос вниз, мальчики уже в кабине: один у штурвала, другой жмет на гашетку - очередь в пол! Испуг, но и восторг!
И слова на памяти: фюзеляж, шасси, трубка Пито, киль, элерон и т. д. Элерон!
Встаю, беру справочник (Краткий словарь иностранных слов И. В. Лёхина и Ф. Н. Петрова, 1951 г.) - элерон. Летчики называли его "Руль глубины". Почему же Юрий Смирнов называет его элевон? Мне почему-то за элерон обидно. Что же, пройдя войну, он стал элевоном?
Эту ночь мне не до сна.
Варвара Казакова, 1924 г. р.
С уважением, Артемий Семенов
ОТ РЕДАКЦИИ: Заглянем в Большую Советскую энциклопедию: Элевон (от лат. elevator- поднимающий и "элерон"), подвижная поверхность, расположенная вдоль задней кромки крыла самолета и выполняющая функции руля высоты и элерона. С помощью системы управления правый и левый элевоны могут отклоняться одновременно вверх-вниз (действуя, как обычные рули высоты) или в разные стороны (действуя, как элероны). Применяются в основном у самолетов с треугольным крылом, не имеющих горизонтального оперения (например, Ту-144, "Конкорд"). На ЛаГГ-3 (да, именно так - Лавочкин/Горбунов/Гудков), как и на прочих отечественных серийных самолетах времен Великой Отечественной, элевонов действительно не было, а были только элероны. Насколько мне известно, впервые подвижные плоскости, одновременно играющие роль рулей высоты и элеронов, были применены американцем Джоном Нортропом в его проекте 1928 года Avion Model 1 Flying Wing (это "летающее крыло" совершило первый полет в 1929 году); впрочем, понятие "элевон", похоже, появилось чуть позже. С тех пор подобная схема управления применялась на многих летательных аппаратах и за рубежом, и у нас, и не обязательно на треугольном крыле (многорежимные самолеты классической схемы, такие как Ту-160), и не только на самолетах (многоразовые космические аппараты Space Shuttle, "Буран"). В отечественной авиационной терминологии "элевон" действительно не вполне прижился, тем более что в чистом виде он ушел со сцены вместе с Ту-144 и "Бураном". Меж тем схема управления осталась в виде дифференциально отклоняемого стабилизатора, не удостоившегося пока собственного словечка-термина. - С.Л.