Наконец, одной из самых долгожданных «фич» стало включение механизма совместимости в текст копилефтной лицензии BY-SA. Идея состоит в том, чтобы в явной форме разрешить перелицензировать контент, выпущенный под BY-SA, под другими лицензиями, которые Creative Commons признали «совместимыми». Это первый шаг на пути к правовой интероперабельности, которая позволит соединять различные свободные произведения, даже если они покрываются разными по букве (но близкими по духу) копилефтными лицензиями, и избежать излишней фрагментации экосистемы свободной культуры. Правда, в данный момент список совместимых лицензий пуст - хотя на очереди уже стоят GFDL (под которой распространяется Википедия) и Free Art License (которую тоже рекомендует использовать Столлмен). Впрочем, следует заметить, что Creative Commons рассчитывают на взаимность (то есть требуют наличия аналогичного пункта о возможности перелицензирования под BY-SA), так что остается ждать, когда разработчики других лицензий пойдут навстречу пожеланиям «трудящихся общин». ИЩ
Право на защиту частной жизни и право контролировать коммерческое использование своего образа защищает от покушений Yahoo жительница американского штата Огайо Шеннон Стовалл (Shannon Stovall). Незадачливая модель (сообщают, что она работала на модельные агентства) обнаружила свою улыбку в приветственном письме от Yahoo Mail, которое получила в октябре прошлого года, подписавшись на услуги службы. Ее фотография (дама на заднем плане) сопровождает инструкцию для новичков по переносу адресной книги на Yahoo и изменению оформления писем.
В ноябре адвокат Стовалл направил два письма с требованием прекратить использовать изображение клиентки, однако компания, как видно, «не вняла». Теперь в суд передано требование выплатить истице 20 млн. долларов - половину в качестве компенсации и половину на покрытие судебных издержек и других расходов.
Это не первый подобный случай - в декабре спортсмен Том Брэди (Tom Brady) уже судился с Yahoo по поводу неавторизованного использования своей фотографии. Но то знаменитый спортсмен: Брэди - квартербек «Патриотов», известной бейсбольной команды, и его использовали для рекламы спортивного сервиса, - а здесь речь идет о безвестной модели.
Блоггеры порицают алчность истицы, но высказывают вполне здравые соображения, что перед законом все равны и фотография Джона Доу (так в Штатах принято называть «Ивана Иванова») должна помещаться в Сеть с тем же соблюдением юридических формальностей, что и мировой знаменитости. ИП
В ближайшем будущем плееры Apple iPod могут выступить в неожиданной для себя роли. Американский разработчик авиационной техники, компания LoPresti SpeedMerchants, планирует использовать гаджет в качестве бортового самописца.
Первым «испытательным полигоном» станет двухместный винтовой самолет Fury, выпуск которого планируется начать в ближайшее время. Эта машина была спроектирована еще в 1988 году основателем компании Роем Лопрести (дело которого сейчас продолжают сыновья), но реализация мечты всей его жизни «во плоти» изрядно подзатянулась из-за ряда организационных и финансовых неудач. Лопрести называл Fury «бессмертной классикой», обладающей «внешностью истребителя, мощностью Феррари и комфортом лимузина». А потому приложение маленькой стильной штучки к большой стильной штучке - дело как бы само собой разумеющееся. Подробностей об этом проекте кот наплакал. Предполагается, что iPod (по-видимому речь идет о модели Nano), помещенный в «гнездо» на приборной панели самолета, будет регистрировать некую информацию о режиме полета, а в дальнейшем еще и записывать переговоры пилотов. Главный по маркетингу в LoPresti Ар-джей Сигел (Rj Siegel) считает, что плеер идеально подходит для применения в авиации, поскольку он «компактный, легкий, потребляет мало энергии и обладает удобным интерфейсом» (речь об iPod Dock Connector и множестве уже существующих программ для работы с ним).
Все это может быть и так, но возникает несколько вполне резонных контраргументов. Первый связан с хрупкостью новоявленного «черного (или белого?) ящика». Хотя легкомоторный самолет и сравнивают с велосипедом против автомобиля, это скорее рекламный ход: при падении с высоты нескольких километров царапинами вряд ли отделаешься. Второй проблемный вопрос имеет отношение к ICAO (Международная организация гражданской авиации), известной своей строгостью в отношении стандартов.
Ситуация несколько прояснится, если обратить внимание на биографию Сигела. Свою карьеру он начинал в Apple членом команды разработчиков первых Macintosh. Поэтому можно предположить, что старые связи дают о себе знать. Хватит ли этой давней дружбы для преодоления бастиона стандартов ICAO, покажет время. Даже и при неблагоприятном исходе дела обе компании внакладе не останутся - лишняя реклама им вряд ли повредит. КГ