Пришлосьготовиться. Никто тогда не знал, что эта гонка затянется на десятилетия, но, ксчастью, до новых Хиросим дело не дошло. Злопыхатели говорят, что мы проиграли“холодную войну”. Нет! Мы её выдержали и добились заслуженной передышки. Словоза умными политиками, задача которых заключается в возрождении Великой России.
Итак, мыготовились. В том числе и туполевцы. К описываемому времени ОКБ усиленноосваивало реактивную технику и трудилось над созданием тяжёлых стратегическихмашин.
Уже летал в“реактивном” исполнении самолёт Ту-2. Некоторые рассматривают заменупоршневых двигателей на реактивные как простую ремоторизацию. Это не так, агораздо сложнее. Была изменена не только компоновочная схема, но значительнопереработаны основные системы самолёта. Выпущен самолёт модели 73 с тремяреактивными двигателями — двумя на крыле и одним в хвостовой части фюзеляжа. К слову,такое расположение двигателей было применено впервые в авиационном мире.
Воспроизведёнамериканский бомбардировщик В-29, получивший у нас шифр Ту-4. В книгах обистории нашего ОКБ довольно подробно описан этот период. Многих удивляло, какза сравнительно короткое время Туполев выпустил такое обилие проектов. Я живойсвидетель тому, как ежегодно из ворот нашей фирмы выходило по два принципиальноновых самолёта. Не все они пошли в серию, но о двух надо сказать особо.
В жизникаждого творческого коллектива бывают “звёздные” моменты. Так было и в товремя. Практически одновременно ОКБ А. Н. Туполева выпустило два не стареющихблагодаря мастерству создателей и разумному сопровождению со стороныконструкторов боевых самолёта — Ту-16 и Ту-95.
Не покидаетдо сих пор чувство восхищения, когда вспоминаешь и 1968 год. Он знаменателентем, что туполевцы в тот год “поставили на крыло” последовательно три могучихсамолёта: Ту-45, Ту-154 и первый в мире сверхзвуковой пассажирский — Ту-144.
Естественно,без государственной поддержки это было бы невозможно. А она была весьмазначимой. Но не следует забывать, что к тому времени уже сложилась идействовала туполевская школа.
Выспрашиваете о секрете таланта её создателя. Но ведь он сам окончилзамечательную школу — Высшее техническое училище, — занимаясь и изучая вместе сдругими будущими столпами отечественного самолёто- и двигателестроенияпремудрости авиационной науки у самого Н. Е. Жуковского.
Природанаделила Андрея Николаевича также выдающимися организаторскими способностями.Находить нестандартные решения, казалось бы, в безвыходном положении было длянего почти что обычным делом.
Один лишьпример.
Ужеговорилось о воспроизводстве В-29. Сложность этой грандиозной задачизаключалась не только и не столько в повторении на наших серийных заводахкаркаса самолёта и его двигателей, а в освоении всего комплекса сложнейшего потем временам оборудования.
Десяткиконструкторских бюро и серийных заводов трудились над освоением новыхматериалов, элементов, агрегатов и комплектующих изделий. Вполне очевидно, чтоне все смогли синхронно, в нужное время поставить соответствующееоборудование. Думаю, не стоит объяснять, что спрос за любой, даже самыйнезначительный, промах был с А. Н. Туполева. Так что же он предпринял? Всего-навсегоорганизовал у нас в ОКБ выставку, которая состояла в основном из сравнительнонебольших стендов, на которых были закреплены отдельные элементы, снятые сВ-29, а рядом — такие, но уже нашего производства. Но на некоторых стендахрядом с каким-нибудь краном американского производства зияло пустое место стабличкой: “Здесь должен быть кран производства … завода. Разработчик имярек”.Действие этой выставки было ошеломляющим. Никакие министерские и более высокиеразносы не могли сработать более эффективно. Очень скоро отстающих уже не было,и Ту-4 вышел в установленный срок.
Но мыостановились на Ту-16 и Ту-95. А. Н. Туполев понимал, что работать в таком женапряжении (а рабочий день у нас продолжался по 12 часов, и только ввоскресенье разрешалось не более чем по 8) люди долго не смогут, несмотря навесьма высокую по тем временам оплату труда. Поэтому он буквально “забрал” себечуть ли не весь выпуск МАИ и срочно организовал в ОКБ вечернее отделение МАТИ.Свежая струя молодых специалистов постепенно наполнила старое ОКБ. Многие, и яв их числе, считают, что лучшей школой является напряжённый труд. Правда,отлично организованный. Туполевское созвездие руководителей — он сам, А. А.Архангельский, С. М. Егер, Д. С. Марков, Л. Л. Кербер, К. В. Минкнер, Н. И.Базенков, А. М. Черёмухин — отличалось, несмотря на академические познания,тягой к эксперименту и твёрдой целеустремлённостью. Они прекрасно осознавали,что в одиночку хорошего результата не достичь, и поэтому окружали себяконструкторами-бойцами, и в первую очередь молодёжью. Именно они ввели в своихотделах институт ведущих инженеров. Кербер и Минкнер — по электрорадионавигационнымсистемам и силовым установкам, а Егер — по самолёту в целом. К сожалению, суходом этих корифеев стала, порой принудительно, умаляться роль ведущих. Ажаль. По себе знаю, что это за учёба: быстрое накопление знаний и опыта, навыкичёткой ориентации в меняющейся порой как в калейдоскопе ситуации. И всегдаперед глазами пример наших великих предшественников.