Упрощенный вариант комплекса с ракетой 1Д (В-750) принят на вооружение Постановлением Совета министров и ЦК КПСС от 11 декабря 1957 года под обозначением СА-75 «Двина». А уже в мае 1959 года на вооружение принят ЗРК С-75 «Десна» с ракетой В-750ВН (13Д), РЛС 6-сантиметрового диапазона.
Зенитная управляемая ракета (ЗУР) — двухступенчатая, с твердотопливным стартовым ускорителем и жидкостным маршевым двигателем, что обеспечило сочетание высокой готовности и тяговооруженности на старте с экономичностью двигателя на основном участке, а вместе с избранным методом наведения уменьшало время полета до цели. Сопровождение цели велось в автоматическом или ручном режиме либо автоматически по угловым координатам и вручную — по дальности. На одну цель станция наведения наводила одновременно три ЗУР. Вращение антенного поста станции наведения и пусковых установок согласовывалось так, чтобы ЗУР после пуска попадала в сектор пространства, сканируемый радиолокатором. СА-75 «Двина» поражал цели, летящие со скоростью до 1100 км/ч, на дальностях от 7 до 29 километров и высотах от 3 до 22 километров. Первый полк С-75 поставлен на боевое дежурство в 1958 году, а к 1960 году таких полков развернуто уже 80. Кстати, U-2 Пауэрса вовсе не был первым «трофеем» СА-75. Еще 7 октября 1959 года комплекс «Двина», переданный «китайским товарищам», под руководством советских специалистов сбил тайваньский разведчик RB-57D (роль нового ЗРК в инциденте не освещали, желая сохранить его секретность). А в 1965 году С-75 откроют свой славный счет во Вьетнаме. В последующие годы сформировалось целое семейство ЗРК С-75 (СА-75М, С-75Д, С-75М «Волхов», С-75 «Волга» и другие), служивших в СССР и за рубежом.
Cтатья полностью помещена на vokrugsveta.ru/telegraph/history/1127
Семен Федосеев , Владимир Щербаков
Самоходное купе для электрички
Даже самый благоустроенный мегаполис страдает от перенаселения автомобилями. А значит, пробки будут в нем всегда. Решать эту проблему с помощью общественного транспорта? Но даже самый комфортабельный автобус никогда не сравнится с салоном собственного авто, в котором можно расслабиться, остаться наедине с собой или с близким человеком. Где же выход? Есть ли он вообще?
Число автомобилей на улицах не будет расти до бесконечности. Теоретический предел (по одному на каждого жителя мегаполиса) никогда не будет достигнут. Ведь одновременно все не выезжают на улицы, да и в каждой машине не всегда по одному водителю, иногда случаются и пассажиры. Посмотрите вокруг себя. В каждом автомобиле, большом или маленьком, почти никогда не бывают заняты все места. Чаще всего — одно или два. Зачем по улицам катятся лишние тонны железа? Малютка Smart, пересядь все на эту машину, мог бы раза в два разгрузить магистрали и парковки. Однако на такой машинке удобно ехать по городу от дома до работы, но проблематично, если офис расположен в десятках или даже сотнях километров от вашего родового имения. Ход подвески Smart’a всего около 30 миллиметров, то есть все неровности дороги отлично передаются на пятую точку. Прямо табуретка на колесиках получается. Да и как следует разогнаться на автобане невозможно…