Безопасные для пешехода зоны Каракаса можно пересчитать по пальцам. Среди них наибольшей популярностью пользуется улица Сабана-Гранде, закрытая для транспорта. Здесь расположены магазины, лавочки с сувенирами, кинотеатры, множество ресторанчиков — их завсегдатаи чаще всего сидят прямо на улице, под легкими навесами. Здесь же столики для игр — все венесуэльцы, от мала до велика, обожают шахматы и домино. Никуда не деться от вездесущих буонерос — самодеятельных торговцев, раскладывающих свой товар прямо на тротуаре под ногами у прохожих. Подобная торговля на Сабана-Гранде запрещена, поэтому, когда появляется полицейский патруль, буонерос разбегаются в близлежащие переулки, подхватив узлы с поделками из латуни и дерева, галантереей и бижутерией, самодельной обувью...
К сожалению, и Сабана-Гранде подвергается натиску строительных компаний. Недавно чудом спасли одну из достопримечательностей бульвара — стену, покрытую росписями-муралями самодеятельных художников. А вот фрески, посвященные памяти Симона Боливара, известного писателя Ромуло Гальегоса и исполнителя песен социального протеста Али Примеры, не уцелели: их за ночь, воровски, уничтожили строители, расчищавшие место для нужд транснациональной корпорации «Тропибургер».
Как разрешить — хотя бы частично — нелегкие проблемы Каракаса? Как разгрузить его от «лишних» обитателей, автомашин, растущих, как грибы, многоэтажных зданий? Как приостановить процессы, столь губительные для дегуманизации столицы? Многочисленные запреты, ограничения и строгие указы администрации не принесли городу желанного облегчения.
— Осталось единственное средство,— считает историк Каракаса Гильермо Хосе Шаэль.— Надо строить города-спутники, связанные с Каракасом современными железными дорогами. Рельсовые пути существовали в Венесуэле в начале века, но были демонтированы в угоду американским автомобильным компаниям. Тогда говорили так: «Стране, плавающей на нефти, нужны скоростные автотрассы. Железные дороги — вчерашний день цивилизации». Последствия этих ошибочных оценок и демагогических заявлений бедственно сказываются сейчас на экономике страны...
Гильермо Шаэль — страстный борец за «железнодорожный ренессанс» страны. Он опубликовал десятки статей на эту тему, создал Музей транспорта, в котором почетное место занимают паровозы и вагоны начала века. В натуральную величину воссоздан вокзал той эпохи — разумеется, с колоколом, как и положено. Только этот колокол давно не подает поездам сигнал отправления.
По мнению Шаэля, постройка первой очереди метро в Каракасе— рельсовой нити в 12 километров, протянувшейся параллельно хребту Авила,— первый шаг к реализации его мечты.
Подобно Гильермо Шаэлю, многие каракеньос верят в будущее, до которого их должен домчать «железный конь прогресса», обошедший своим вниманием «Город красных крыш».
К. Сапожников
Каракас
Большие просторы маленькой страны
Вануату
Площадь — 14 тыс. кв. км
Население — 124 тыс. человек.
Занимает архипелаг Новые Гебриды и острова Банкс и Торрес.
Столица — г. Вила.
До 1980 г. находилось под совместным управлением — кондоминиумом — Англии и Франции.
Среди труднейших проблем любого государства в наши дни далеко не последнее место занимает транспортная. Оговоримся сразу, речь идет о странах больших, средних и даже малых. Для государств карликовых такой проблемы обычно не существует, разве что на уровне городского транспорта — автомобиля или автобуса. В конце, концов, в Монако или Ватикане от границы до границы пешком дойти совсем не трудно, даже приятно и полезно.
Но если крайне малую территорию разорвать на клочки, а клочки эти разбросать по просторам океана, то выяснится, что без налаженного самолетного и морского сообщения здесь не обойтись. Поэтому в государстве Вануату проблема транспорта стоит острее, чем у соседей-великанов. Свыше восьмидесяти островов, из которых шестьдесят шесть обитаемы, разбросаны на огромной акватории. Так что с одной стороны площадь государства Вануату мала, с другой же — слишком велика для страны, экономика которой в самом зачаточном состоянии.