«Это был полет, как по учебнику!» — сказал Мадхаван Нэйр. А руководитель проекта доктор А. Субрамониам заявил: «Эта миссия заложила основу разработки и создания нашего собственного корабля многоразового использования и в итоге — пилотируемого полета в космос».
Индийская ракета «Притхви» на военном параде в Нью-Дели. 2005 год
По оценкам индийских инженеров, для первого пилотируемого полета вполне подойдет уже почти готовая ракета GSLV Мk II. Тем не менее продолжается разработка нового, более мощного носителя GSLV Мk III. Эта ракета, в которой доля индийских компонентов будет еще выше, способна вывести на низкую орбиту уже 10-тонную нагрузку, что позволит Индии создавать орбитальные пилотируемые станции. Еще большей грузоподъемностью будет обладать GSLV Мk IV, и, возможно, она будет использоваться в пилотируемых полетах на Луну.
Но и этого мало! Индия стремится войти в число лидеров технологической гонки. В январе 2006 года ISRO продемонстрировала прямоточный воздушно-реактивный двигатель со сверхзвуковым сгоранием. При проведении ряда наземных стендовых испытаний достигнуто устойчивое сверхзвуковое горение топлива в течение 7—10 секунд, при скорости потока, соответствующей числу М=6. Испытания проводились на российских стендах. Данная технология считается ключевой для создания многоразовых авиационно-космических систем будущего.
Параллельно в Космическом центре имени Викрама Сарабхаи прорабатывается высокотехнологичный проект многоразового носителя RLV. По оценкам индийских специалистов, эксплуатация многоразовой транспортной системы позволит на порядок сократить затраты на выведение: с 12—15 тысяч до 1 200—1 500 долларов за килограмм. Предположительно первый полет демонстратора технологии RLV состоится через год или два. Уже начались концептуальные исследования «полукриогенного» двигателя для RLV, в котором должны использоваться кислород и углеводородное горючее. Носитель будет иметь две ступени. Согласно проекту, первую ступень RLV оснастят крылом, и она сможет подниматься на высоту до 100 километров. В расчетной точке, исчерпав топливо, ступень вернется в атмосферу и приземлится на взлетнопосадочную полосу. Вторая — выведет полезный груз на орбиту, затем вернется в атмосферу и совершит посадку на море или на суше. По мнению представителей ISRO, RLV будет существенно превосходить американский Space Shuttle по надежности.
Символ веры
Индия стремится играть более активную роль на международной арене, и спутники становятся важным инструментом получения объективной информации о мире и предметом межгосударственного сотрудничества. Республика Индия желает стать уважаемым и сильным государством — «цивилизацией». Свои пограничные проблемы с Пакистаном и Китаем страна стремится решать дипломатическим путем, однако считает необходимым подкрепить свои позиции внушительной военной мощью. Поэтому параллельно развиваются и военные ракетные программы. Проектно-конструкторские решения российских, французских и американских ракет изучаются, образцы по возможности импортируются; бортовое и наземное оборудование разрабатывается под сильным влиянием немецких и израильских специалистов. Например, на базе зенитной ракеты советского производства была создана ракета «Притхви» (Prithvi), которая применяется в качестве второй ступени баллистической ракеты промежуточной дальности «Агни» (Agni). В свою очередь, первая ступень «Агни» создана на основе первой ступени ракеты-носителя SLV-3.
Что же касается глубинных причин интереса Индии к исследованиям и освоению космического пространства, несмотря на бедность, социальные трудности, зависимость от иностранной помощи, то, как отмечал Джавахарлал Неру: «Восток или, во всяком случае, та его часть, которую называют Индией, любит предаваться размышлениям, и часто размышлениям по поводу вопросов, которые кажутся нелепыми и бессмысленными тем, кто считает себя «практическими» людьми... Индия всегда глубоко чтила мысль и людей мысли, ученых, и не соглашалась признавать превосходство над ними солдат или богачей».
«Индийский космос» — это символ национальной веры в великое, мудрое и изобильное будущее, это мощь и престиж самой высокой пробы, в конце концов, это мост между реальной и мифологическими вселенными, существующими в душе каждого индийца.
Игорь Афанасьев, Дмитрий Воронцов
Made in Индия
Услышав слово «Индия», мы сразу представляем себе коробочку чая «со слоном», йога в позе лотоса, священную корову, улегшуюся посреди дороги, художественный фильм с Раджем Капуром и непременными ласкающими слух песнями главных героев по поводу и без повода… Но автомобили? Разве там и автомобили делают? Вот и я, получив такой вопрос редакции, был поначалу в недоумении: о чем здесь, собственно, писать?
Однако по мере погружения в тему становилось все интереснее. Оказывается, сегодня в этом почти по-китайски густонаселенном государстве насчитывается не один, не два, а целых… 30 автопроизводителей (а заводов, конечно, гораздо больше)! Даже если исключить из списка сборочные предприятия, построенные иностранцами, останется почти 20 самых настоящих индийских представителей местного автопрома. И они вовсе не так молоды. Например, ветеран легкового автомобилестроения Hindustan Motors пару лет назад отметил свое пятидесятилетие. Тогда, в 1955 году, Индия приобрела у метрополии права на производство третьего поколения Morris Oxford, получившего здесь звучное имя Ambassador. Мало того, этот автомобиль стал любимцем нации и… до сих пор сходит с конвейера в почти неизменном с 1959 года виде. Настоящая находка для кинорежиссеров, снимающих исторические ленты!
Местные фанаты марки называют его любовно — Амби и смело отправляются на нем искать приключения по городским улицам, где, кажется, никто не соблюдает никакие правила дорожного движения. Автошколы не нужны в принципе — «права» стоят недорого, а правило левой руки (англичане завезли в Индию левостороннее движение) заменяется истошным бибиканьем, стоящим над городом и днем и ночью. К тому же стукнуть соседа бампером здесь не считается предосудительным, а чтобы предупредить более серьезные коллизии, на оборудованных усилителем тормозов «амбассадорах» последних лет красуется надпись: «Caution — Powerbrakes» («Осторожно — механические тормоза»).
Следует заметить, что заводы компании Hindustan Motors, разбросанные по всей Индии, выпускают и куда более современные автомобили. Это Mitsubishi Montero, Mitsubishi Pajero, Mitsubisi Lancer и полувоенный джип Trekker.
Патриархом грузового автостроения Индии (и крупнейшим автопроизводителем страны) является концерн Tata Motors, названный по фамилии своего основателя. (Потомки семьи Тата до сих пор управляют компанией.) На самом деле это многопрофильная группа из 96 предприятий, на которых заняты 202 000 человек. Годовой оборот в прошлом году составил 21,9 миллиарда долларов, из которых пятая часть приходится на автомобилестроение. Представительства Tata Motors расположены в 54 странах мира.
Марку Tata можно, однако, найти и на легковых автомобилях, причем не только на улицах, но и на стендах крупнейших автосалонов мира. С 1990-х годов, как только Tata Motors занялся легковыми машинами, он стал завсегдатаем Женевского моторшоу, а глава фирмы Ратан Тата — давно уже свой человек в кулуарах этого автосалона. Автомобили Tata Indica, Tata Indigo, Tata Safari вот-вот появятся в автомагазинах Германии, а немцы что попало покупать не станут! Россия тоже не осталась в стороне от экспансии: грузовики Tata уже собирают на наших предприятиях.
Кстати, о наших предприятиях. На ГАЗе совсем недавно собирались освоить выпуск вседорожника «Маршал» другого индийского ветерана, на сей раз джипостроения — Mahindra& Mahindra. Это самый настоящий Jeep, а точнее, его военный предок «Виллис», лишь внутреннее содержание у него несколько осовременено. Кроме этих покорителей бездорожья предприятие выпускает трехколесные моторикши Bijlee и Champion, микроавтобусы Voyager и автобусы побольше — FJ.