На легковых машинах на полигоне Les Comes не ездят. Впрочем, по этим «дорогам» и не всякий вcедорож ник пройдет. Фото автора
Дорога до одного из лучших внедорожных полигонов планеты и, наверное, самого красивого пролетела быстро. На Range Rover вообще можно ехать целый день, а то и не один, и думать, что это могучий респектабельный люксовый седан, водить который одно удовольствие. Такой бесшумный и спокойный зверь. Иногда, правда, чересчур плавный — быстрое, в треть секунды, нажатие на педаль газа «в пол» не заставляет машину даже вздрогнуть в предчувствии рывка. Нет, пожалуй, это все же не спортсмен, по крайней мере для «вышивания» по многорядной дороге эта машина не годится.
С роскошью все становится ясно, как только попадаешь в салон, а вот «внедорожность» нам предстояло попробовать на себе. В Les Comes мы подписали отказ от части возможных претензий (теоретически при тест-драйве на трассах поместья можно упасть вниз и достаточно далеко), получили по профессиональному инструктору, и начались три часа чистого адреналина.
Из резкого поворота аккуратно правое переднее колесо на бревно. Чуть назад. Развернулись. Левое на бревно. Аккуратно над провалом (около трех метров). Сразу после бревен — каменистый подъем ступеньками. Заехали левым передним, вывесили правое заднее... Потом наоборот... Машина карабкается на 30-градусный ступенчатый склон, сильно (градусов на 20—25) накренившись вбок. Инструктор впереди, тяжело дыша, лезет вверх, упираясь при каждом шаге ладонями в колени. Крутой подъем во всех смыслах. Из кабины почти ничего не видно, кроме обжигающе синего неба Каталонии, практически лежишь на спинке кресла, задрав ноги вверх, к педалям, и мелочь с веселым звоном высыпается из карманов.
А потом, успев лишь вздохнуть, подъезжаешь к концу дороги, резко обрывающейся в пропасть. «Да нет, это не пропасть, все нормально, — говорит инструктор. — Выстави колеса ровно по центру и поезжай тихонечко, на понижайке. Совсем только тихонечко». И правда, дорога вниз есть, но с уклоном явно не меньше 35 градусов. И теперь все наоборот — в ветровом стекле никакого неба, только каменистый склон, ты практически повисаешь на пристяжном ремне, не чувствуя за собой спинку сиденья, упершись руками в руль и почти встав на педали. Ох, хорошо, что не было дождя — если бы этот склон подмок, по нему можно было бы спускаться только «ходом», когда машина практически не управляется, а просто скользит вниз.
И так много-много раз. Здорово, да? Но все хорошее когда-нибудь кончается, и приходится возвращаться обратно в город, проехав сначала пару километров по грунтовке, не видавшей ремонта со времен мавров. И новый Range Rover, только что демонстрировавший поразительную компетентность в полном бездорожье, сначала очень мягко и воспитанно везет нас по неровному дорожному покрытию, а потом превращается в тигра (но все же не гепарда, только этого мне не хватало) на хайвее. Эти качества обычно настолько несовместимы в обычной машине, что все это просто в голове не укладывается. Возвращаемся спокойно — на втором TFT-дисплее, на центральной консоли, машина мне показывает информацию от навигатора, мой напарник в это время смотрит на том же экране, только под другим углом DVD-фильм. Все честно — никаких бликов и искажений.
Горы позади, увы. Но теперь точно известно, что горные ботинки на ногах этого джентльмена в смокинге — самые настоящие, а не гламурный муляж. Есть у него, наверное, и недостатки, куда ж без них, но если одного дня достаточно для внезапно вспыхнувшей симпатии, то для проверки чувств явно маловато.
Егор Быковский
Скорость, ожившая в Гудвуде
Быструю езду любят не только русские — англичане тоже не отказывают себе в этом удовольствии. Правда, есть некоторая разница: мы наслаждаемся скоростью, загоняя стрелку спидометра до упора прямо на улицах и шоссе, а вот британцы предпочитают получать удовольствие, наблюдая за событиями на ежегодном «Фестивале скорости» в Гудвуде.
Первые автогонки прошли на этой трассе, проложенной в частном имении герцога Ричмондского, еще в 1936 году, а в настоящий «Фестиваль скорости» они превратились в 1993-м с легкой руки его внука, ныне здравствующего лорда Мэрча. И теперь толпы фанатов автомобилей каждый год заполняют живописнейшие лужайки и лес огромного гудвудского парка. Едут сюда и стар и млад: среди зрителей можно увидеть и детей, и стариков, передвигающихся вдоль трассы на миниатюрных электромобильчиках. Что же притягивает сюда так сильно и почему зрителям не жалко 27 фунтов на входной билет?