1909 г.
«Блерио-xi» (Франция). Скорость 60 км/ч, дальность 210 км. Первый аэроплан-рекордсмен, на нем Л. Блерио пересек Ла-Манш.
1913 г.
«Илья Муромец»
(Россия). Скорость 90 км/ч, дальность 480 км, 7 пассажиров. Первый в мире тяжелый 4-моторный самолет.
1921 г.
«Фоккер-111»
(Нидерланды). Скорость 130 км/ч, дальность 520 км, 5 пассажиров. Самый распространенный в Европе и США пассажирский самолет 20-х годов.
1929 г.
AHT-9 (ПС-9) (СССР).
Скорость 180 км/ч, дальность 700 км, 9 пассажиров.
Первый отечественный серийный магистральный самолет.
1935 г.
«Дуглас dc-З» (США). Скорость 350 км/ч, дальность 2 400 км, 21 пассажир. Самый массовый в мире пассажирский лайнер, выпущено более 10 000 самолетов.
1955 г.
Ту-104 (СССР). Скорость 800 км/ч, дальность 2 100 км, 80 пассажиров. Первый в мире серийный реактивный пассажирский самолет в регулярной эксплуатации.
1958 г.
Ил-18 (СССР). Скорость 650 км/ч, дальность 7 000 км, 75 пассажиров. Пассажирский самолет, рождавшийся дважды. Вариант 1946 года (с четырьмя поршневыми двигателями) в серию не пошел. Турбовинтовой вариант стал одним из самых распространенных лайнеров Аэрофлота.
1970 г.
«Конкорд» (Франция—Великобритания). Скорость 2 150 км/ч, дальность 6 550 км, 128 пассажиров.
Сверхзвуковой пассажирский лайнер, эксплуатировавшийся на рейсовых линиях более четверти века.
1988 г.
«БОИНГ-747-400» (США). Скорость 900 км/ч, дальность 11 800 км, 660 пассажиров. Самый большой из существующих пассажирских воздушных судов.
2002 г.
«Эрбас А340-600» (Евросоюз). Скорость 930 км/ч, дальность 14 150 км, 380 пассажиров. Лайнер, способный сегодня перевезти наибольшее число пассажиров на самое большое расстояние.
К концу второй мировой войны стало ясно, что после ее завершения начнется бурное развитие гражданской авиации. Уже тогда весь мир был готов пересесть на самый быстрый транспорт, способный с невиданной скоростью перемещать сотни тысяч людей. Однако такое воздушное передвижение нуждалось не только в организационном, но и в правовом оформлении, поскольку массовые перелеты из одной страны в другую и соответственно пересечение воздушными судами множества границ существенно затрагивали национальный суверенитет государств и могли повлечь нежелательные инциденты и даже конфликты. В связи с этим осенью 1944 года была создана Международная организация гражданской авиации – ICAO.
Тогда в одном из отелей Чикаго на первую учредительную конференцию нового глобального объединения авиаперевозчиков собрались 700 делегатов из 52 стран. Эта организация со штаб-квартирой в Монреале до сих пор остается главным форумом авиаторов всего мира. Сейчас она объединяет 188 стран, официально именуемых Договаривающимися Государствами. С ноября 1970 года в ICAO вступил СССР, представители которого сразу вошли в состав руководящего органа – Совета. Это место потом перешло к Российской Федерации, а русский язык был признан одним из официальных языков организации.
Деятельность ICAO определяет Чикагская конвенция о гражданской авиации – юридический акт и основополагающий источник воздушного международного права. Тогдашним разработчикам Конвенции стоит отдать должное за создание столь всеобъемлющего и нестареющего документа, регламентирующего принципиальные вопросы и повседневную практику функционирования всемирного авиационного сообщества. Предвидя глобальное развитие воздушных перевозок, основателям ICAO удалось, в частности, избежать разнобоя, осложнившего в свое время установление единообразия в железнодорожном сообщении (право-левостороннее движение, широкая-узкая колея и тому подобное). Вся регламентация ICAO направлена на обеспечение безопасности полетов, авиационной безопасности (защита от терроризма) и максимальное упрощение процесса воздушных перевозок между государствами. Из многих специализированных учреждений, действующих под эгидой ООН, ICAO – не только самая многочисленная, но и наиболее эффективно действующая организация, обеспечивающая единообразие и порядок при перевозке по воздуху более 1,6 миллиарда пассажиров и 30 миллионов тонн грузов ежегодно.
Откликаясь на всемирный кризис воздушных сообщений последнего времени (когда только денежные потери авиаперевозчиков превысили 25 миллиардов долларов), по инициативе ICAO весной 2003 года была созвана Всемирная аэротранспортная конференция, обсудившая проблемы мировой гражданской авиации в целом, и в том числе – возможности либерализации воздушного транспорта. Последнее вовсе не означает отступления от главного принципа Чикагской конвенции – поддержания необходимого уровня безопасности полетов.
Речь идет об упрощении определенных межгосударственных процедур. Что же касается возросшей угрозы воздушного терроризма, для которого крылатые лайнеры оказались чрезвычайно уязвимы, по инициативе ICAO в феврале 2002 года был принят Глобальный план действий по повышению авиационной безопасности. В нем, в частности, говорится, что на меры защиты от незаконного вмешательства в деятельность аэропортов, воздушных судов и систем управления воздушным движением до конца 2004 года будет потрачено 17 миллионов долларов. Это предполагает использование специального контрольного оборудования в аэровокзалах, установку и обязательное запирание в полете бронированных дверей кабины экипажа, а также систематические проверки международными экспертами соблюдения всех необходимых правил безопасности.
В отличие от ICAO другое международное авиатранспортное объединение – IATA (Международная авиатранспортная организация), основанная еще в 1919 году, занимается финансовым управлением авиаперевозками. Система клиринговых расчетов, например, позволяет авиакомпаниям управлять финансовыми потоками централизованно. За год через финансовую палату IATA проходит 34 млрд. долларов США, перечисляемых более чем 300 авиакомпаниями. Система взаиморасчетов по продаже пассажирских перевозок упрощает процесс выдачи билетов, позволяет снизить расходы, связанные с их реализацией. Кроме того, IATA является законодательным и консультативным органом по всем вопросам, связанным с тарифами на международные авиаперевозки, а также составляет прогнозы по объемам пассажирских перевозок, развитию сети маршрутов, планам реконструкции и развития аэропортов, а еще устанавливает стандарты по обслуживанию пассажиров и их багажа в аэропортах.
Авиагавани.В глобальной системе пассажирских авиаперевозок одно из ключевых мест занимают аэропорты. Современный аэропорт – это огромная инфраструктура, контролирующая техническую сторону полетов, а также включающая в себя множество подразделений для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров. Из крупнейших аэропортов мира ежедневно отправляются более 2 000 рейсов. Аэропорты объединены в отдельную международную организацию – ACI (Airport Council International), членами которой являются 455 мировых аэропортов, в том числе 12 российских. Согласно классификации IАТА(Международная авиатранспортная организация) каждый аэропорт имеет свой идентификационный код, как правило, состоящий из трех букв. Например, ATL – аэропорт Атланты, BOS – Бостона, JFK – аэропорт Джона Кеннеди, SVO – «Шереметьево», ОМЕ – «Домодедово».
С чего начинается и как проходит современный авиарейс? Метеобюллетень, или «погода по маршруту», – это первый документ, с которым знакомится экипаж во время предполетной подготовки. Затем просматриваются сведения о загрузке машины – количестве пассажиров, багажа и груза. От этого зависит, сколько горючего взять на борт, чтобы с запасом хватило на рейс и на возможные отклонения от курса. Как только командир лайнера, ознакомившись со всей аэронавигационной информацией по будущему маршруту, принимает решение на вылет, по каналам авиационной спецсвязи вдоль трассы отправляется сообщение о выполнении рейса № XXX, на самолете определенного типа с бортовым номером УУУ, а также другие необходимые данные.