длина.................4 665 мм
ширина ...............1 925 мм
высота................1 320 мм
Макс. скорость ...... 306 км/час
Разгон 0—100 км/час.......4,8 сек
Шасси и подвеска
При проектировании шасси использовалась система компьютерного моделирования ADAMS, но виртуальные расчеты потребовали коррективов — и впервые в своей истории Aston-Martin пошел на масштабные дорожные испытания. Пятьдесят прототипов «намотали» по дорогам разных климатических зон в общей сложности 1,6 миллиона километров. Много часов инженеры потратили на подбор втулок в соединении нижнего рычага передней подвески, дабы достичь, наконец, компромисса между точным чувством руля и плавной ездой без слишком сильного шума шин и вертикальных колебаний. Опытным же путем был выбран и стабилизатор поперечной устойчивости.
Vanquish получил совершенно новую заднюю подвеску с заметным продольным наклоном рычагов для предотвращения клевков кузова. Правильный подбор шин мог решить многое, поэтому разработку двухрычажной передней подвески вели в тесном сотрудничестве с японской компанией Yokohama. Было опробовано 11 различных сочетаний смеси резины, рисунка протектора, жесткости стенок и конструкции покрышек, прежде чем приемлемое сочетание было найдено.
По всей вероятности, на современном этапе развития автомобилестроения невозможно одновременно добиться и остроты управления, и комфортабельности подвески. Создателям Vanquish очень хотелось, чтобы его владелец не забывал, что управляет спортивным автомобилем, при этом приходилось учитывать и то, что клиенты с такими деньгами приучены к максимальному комфорту.
Двигатель поручили создать известной своими успехами в области гоночных моторов компании Cosworth — она совместно с американской Research & Vehicle Technology участвовала в его разработке и имела достаточный производственный опыт. Дело в том, что этот 48-клапанный 12-цилиндровый V-образный агрегат возник на основе мотора Aston-Martin DB7. Только теперь его мощность составляет уже не 420, а 457 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент увеличен с 540 до 556 Ньютон-метров при 5 000 об/мин. А весит мотор теперь не 345 кг, как у DB7, а всего 290 кг, развивая мощность 77 л. с. на каждый литр объема.
Электрогидравлический механизм последовательного переключения передач итальянской компании Magneti Marelli уже прошел проверку в болидах «Феррари» на этапах «Формулы-1». Если в стандартной коробке манипуляции совершаются с рычагом и педалями, то в секвентальном полуавтомате для включения нужной передачи достаточно качнуть пальцами одним из двух расположенных под рулевым колесом «лепестков» переключателя и вновь смело давить на «газ». Руки при этом не отрываются от руля. Электронный блок управления, способный обрабатывать до двух миллионов команд в секунду, обеспечивает переход на каждую из шести передач Vanquish за 0,25 секунды.
Имя
В Европе, пожалуй, не существует фирмы с более запутанной, чем у Aston-Martin, историей. Первый автомобиль Лайонела Мартина и Роберта Бэмфорда был построен в 1914 году. Приставка Aston в названии машины появилась в честь ее удачного выступления в соревнованиях по подъему на холм Эстон-Клинтон. Второй автомобиль был сделан уже после Первой мировой войны, в 1919-м, а значит, и с этого года также можно вести отсчет традиции. А вообще, производство Aston-Martin началось, по одним данным, в 1920-м, по другим — в 1921-м, и уж совсем наверняка — в 1922 году. Что же касается дальнейшей истории компании, то ее можно назвать летописью бесконечного падения в пропасть, во время которого ее то и дело подхватывали — то гонщик граф Зборовский, то инженер Ренвик, то предприниматель Сазерленд. Самым известным в этой череде стал Дэвид Браун — владелец крупной тракторостроительной фирмы. Именно он в 1947 году приобрел Aston-Martin, и с тех пор все выпускаемые компанией автомобили получили приставку DB. Наконец, пришел и стабильный успех — машины компании выигрывали в гонках, снимались в кино, со временем превратившись в символ благополучия.
В 1987 году обладателем 75% акций компании Aston-Martin стал международный автомобильный гигант Ford. И с тех пор каждой новинке этой фирмы журналисты устраивают ревизию на предмет присутствия унифицированных фордовских деталей. Не избежал этой участи и Vanquish: британские акулы пера уловили сходство вентиляционных дефлекторов в салоне с аналогичной деталью у малолитражки Ford Ka. Впрочем, скандала не случилось, наоборот, клиентов Aston-Martin подобное подозрение позабавило.
Примечательно, что все передовые технологии, с помощью которых создан Vanquish, освоены именно британскими компаниями, в то время как бытует мнение, что Великобритания значительно отстает от Германии, США, Японии и других автомобильных стран.