Семь пилонов наклонились над мостом, развели стальные тросы рук, только дотронулись до полотна — и оно без шелохновения замерло. Семь пилонов, по обе стороны от каждого — по одиннадцать стальных тросов. Эти тросы (ванты) крепят мост, придают ему прочность. Виадук Мийо —еще и самый длинный в мире вантовый мост.
Виадук уже обременен титулами, как старинные дома — легендами, и эти титулы на наших глазах превращаются в легенды. Его все чаще называют "чудом XXI века", "мостом нового столетия", хотя век только начался.
Как манерно отмечали комментаторы по окончании строительства моста, "теперь с автомобильной карты Европы исчезло одно из последних "игольных ушек", сквозь которые приходилось пробиваться транспортным потокам".
Отпала нужда в объездных путях. Потоки автомобилей, прежде долго петлявшие по излучинам долины Тарна, теперь — будто струя воды по переброшенному желобу — перелетают через нее, пробивают "воздушную стену", разделявшую части автострады. Дорога с севера на юг Франции стала в общей сложности на сто километров короче.
Две тысячи лет назад гениальные римские архитекторы возвели на юге Франции, близ современного города Ним, один из самых знаменитых акведуков — трехъярусный Понт-дю- Гар. Теперь в сотне километров к северо-западу от Нима вырос новый шедевр зодчества, уже привлекающий многих туристов и в чем-то похожий на античный памятник.
О строительстве этого моста заговорили более двадцати лет назад. Предлагали разные проекты. Например, одно время хотели соорудить традиционный балочный мост с небольшими пролетами, но потом все больше сторонников нашла идея возведения легкого, элегантного виадука с минимальным числом опор. Она принадлежала французскому инженеру Мишелю Вирложо.
В 1996 году был проведен международный конкурс проектов, в котором победил один из самых известных архитекторов современности — Норман Фостер. В Гонконге под его руководством сооружали международный аэропорт на насыпном острове, а в Берлине перестраивали Рейхстаг.
Во многих отношениях этот мост уникален. Его сооружали в основном из элементов сборных конструкций, благодаря чему управились за три с небольшим года. Большая часть работ проводилась на земле, а не на громадной высоте. Технология строительства оказалась и более безопасной, и более экономичной. Подсчитано, что, если бы мост сооружался из железобетона, пришлось бы сделать лишних пять тысяч рейсов, доставляя на грузовиках к месту стройки щебень, песок и цемент.
Мост возведен в долине, где часто дует порывистый ветер. Для защиты от него дорожное полотно ограждено узорными пластмассовыми щитами трехметровой высоты. Во время поездки водители не могут не любоваться игрой света и тени, а также пейзажами южной долины, залитой солнцем.
В опоры моста вмонтировано триста небольших рефлекторных призм, чье положение контролируют лазеры. Это позволит заметить даже малейшие отклонения опор (до 0,3 миллиметра), вызванные перепадом температур или износом конструкций. Подобные системы контроля швейцарской фирмы "Лейка" уже использовались в Японии при строительстве моста через пролив Акаси и в Гонконге при возведении моста, соединившего город с расположенным на острове аэропортом.
Виадук Мийо — пример блестящего инженерного решения. Три с половиной тысячи рабочих почти круглые сутки работали на его строительстве. Две бригады двигались навстречу друг другу, выдерживая направление с помощью системы спутниковой навигации. Наконец две половины моста состыковались над рекой Тарн.
Инвестором проекта была корпорация "Эйфаж" из Эльзаса, основанная еще Гюставом Эйфелем. Бизнесмены вложили в строительство 400 миллионов евро, и прежде чем мост перейдет в собственность государства, им предоставлена концессия на ближайшие 75 лет. Так что за проезд по мосту надо платить. Установлены достаточно умеренные тарифы для легковых автомобилей в размере 6,60 евро в летние месяцы и 4,90 евро в остальные сезоны, а также 20 евро для грузовиков. В летние месяцы этот мост ежедневно будут пересекать до 25 тысяч машин. Движение осуществляется в две полосы в каждом направлении.
Как обещают руководители корпорации, в ближайшие 120 лет за виадук Мийо можно не беспокоиться, а значит, после 2080 года проезд по "небесной дороге" станет еще одной из статей доходов французской казны.
ЖУРНАЛЬНОЕ ОБОЗРЕНИЕ
Михаил Георгиади
"Голая Ева"
Лукас Кранах. Суд Париса