Алексей же понимал, что времени у них осталось еще не слишком много. Противник и сам совершенствует свою технику.
В ходе испытаний было выполнено два вылета на перехват условного противника, которого имитировало звено истребителей Спитфайр Мк. IX и два вылета на одиночный бой с истребителями Як-25 и Ла-9.
Правда поработали советские предки на славу!
В заключении акта о государственных испытаниях И-310 отмечалось что истребитель полностью соответствует заданным летно-техническим данным, а по некоторым показателям заметно превосходил их. И-310 допускал выполнение всех фигур высшего пилотажа на высоте до 8000 метров, на большей высоте существовал риск превышения безопасной скорости полёта. По сравнению с ранее принятыми на вооружение истребителями МиГ-9 и Як-23, новый истребитель имел заметно лучшие скоростные характеристики, однако несколько уступал по некоторым показателям маневренности Як-23, из-за прямого крыла и меньшей удельной нагрузке на крыло у машины Яковлева.
Алексей почувствовал открытие второго дыхания и стал думать бодрее.
У наземного персонала, после обслуживания МиГ-9 с двигателями РД-20, сложностей в наземной подготовке И-310 не возникало. Лётчики-испытатели также положительно отзывались о самолёте, сложности в технике пилотирования самолёт не представлял и при некоторой доводке по управляемости и боковой устойчивости мог быть доступен лётчику средней квалификации.
Алексей Карасев отметил, что у немецких реактивных самолетов с квалификацией летчиков под конец войны также возникли существенные проблемы. Хотя НЕ-162 смогли сделать относительно простым и в управлении. Ну тут немцам немного легче, чем в реальной истории- ковровых бомбардировок нет, сырья достаточно...Геринг освободил из лагерей конструкторов-евреев. Поэтому и машина получилась надежнее и удачливее. Но вот сумеют ли в СССР в условиях трудностей военного времени реализовать многочисленные инновации Миг-15. Даже в лучшей ситуации наблюдалась масса трудностей, хотя...
В целом самолёт прошёл испытания удовлетворительно и был рекомендован в серийное производство после устранения следующих недостатков: недостаточная эффективность элеронов, большие усилия на РУС. Тоже сходное с проблемой НЕ-162 - рысканье самолёта на максимальной скорости и в конце пробега при торможении, раскачивание самолёта при стрельбе из 37-мм пушки, отсутствие воздушных тормозов, недостаточная прочность крыла, большое время уборки шасси и слабая броневая защита лётчика.
Но и тогда в условиях, когда меркантильный дядя Сэм мог в любой момент садануть, атомной бомбой - приходилось спешить и принимать на вооружение недовведенный до ума истребитель.
Вот почему, за два дня до окончания государственных испытаний, постановлением Совета Министров СССР ? 3210-1303, МиГ-15 был принят на вооружение. Также было решено начать массовое производство истребителей этого типа, для чего к уже осваивающему выпуск МиГ-15 заводу ? 1 в Куйбышеве (Самара) добавились заводы ? 153 в Новосибирске и ? 381 в Москве.
Алексей получил удар плеткой. Он двигался достаточно ровно, но полицаю просто хотелось размяться. Бич кстати очень болезненно лупит - рассекает кожу с помощью вплетений стальных колючек. Вот черт его же так забьют.
Если каждый день будут так полосовать, то организм мальчишки просто не выдержит.
Алексей старается думать об чем-то другом, не столь трагичном.
Опытный самолёт "С-3" был построен в марте 1948 года для продолжения программы испытаний. На третьем прототипе предполагалось устранить дефекты, выявленные на первых двух машинах. Как и "С-2", он был оснащен ТРД Нин II, но от предшественника "С-3" отличали следующие изменения: усилена конструкция крыла, в хвостовой части фюзеляжа установлены тормозные щитки с гидроуправлением, площадью 0,48 м², стабилизатор сдвинут назад на 150 мм, на руль высоты добавлены весовые балансиры, установлен новый механизм сброса фонаря, за счёт топливных баков ? 1 и 3, на 88 литров снижена общая ёмкость, с 1538 до 1450 литров, установлены два подвесных бака под крыльями, предусмотрена подвеска двух бомб ФАБ-100, ФАБ-50 или АО-25 на держатели ПТБ, обтекатели стволов пушек выполнены легкосъёмными, установлены прицел АСП-1Н и фотокинопулемёт, усилена огневая мощь, в двигательном отсеке размещено противопожарное оборудование и усовершенствована гидросистема.
Алексей вновь ощутил давление и сильную усталость, но следовало все равно крепиться. Ведь иного выхода у него, что выжить. Тем более тревожно, что наши не успеют...
"С-3" был построен в марте 1948 года, а его первый полёт состоялся 17 июня. Пилотировал самолёт И. Т. Иващенко, в ходе заводских испытаний, к нему присоединился С. Н. Анохин. Заводские испытания, в ходе которых было выполнено 48 полётов, были завершены 15 октября, после чего 1 ноября "С-3" был предан в ГК НИИ ВВС.
Отбыв, наконец, смену в шестнадцать часов в сутки и с получасовым перерывом, Алексей получил рабскую пайку - кашу с протухшей рыбой. Немного, но к счастью местные приносили поесть. Так что пара картошек и большая чашка жирного парного молока восполни калории.
После чего усталый мальчишка повалился в тяжелый сон...