(1942 – 1947) Московского
электролизного завода
института № 3 (ГСПИ-3, позднее «Госниихлорпроект»),
ранее занимавшихся проектированием цехов для полу-
чения водорода путем электролиза воды. Перед ней была поставлена сложная задача –
в кратчайшие сроки спроектировать и возглавить строительство и пуск цеха электро-
лиза воды с рампой для наполнения аэростатов водородом. Начальником рабочей
группы стал ведущий инженер А.И. Колосков. Именно он и Л.А. Куцен были назначе-
Указ Президиума Верховного Совета СССР «О награждении орденами и медалями
ны главными руководителями всех работ по строительству завода, проектированию
работников…» // Правда. – 1944. – 31 марта.
и монтажу оборудования.
Строительно-монтажные работы начались в октябре 1941 года, во время раз-
тролиза воды и сконструировали электролизёр ФВ-500. В 1936 году началось строи-
гара эпохальной битвы под Москвой. Велись они крайне быстрыми темпами – счет
тельство Чирчикского электрохимического комбината (ЧЭК), где были смонтированы
шёл на дни и даже часы. Строили круглосуточно и без выходных. Люди трудились по
эти аппараты. В ноябре 1940 года они выпустили первую партию аммиачной селитры,
двухсменному графику, по 12 часов в сутки. Более того, даже питание осуществля-
положив начало крупнейшему в мире производству электролиза воды. С началом во-
лось прямо на рабочих местах для дополнительной экономии времени. Рабочие-во-
йны два электролизёра были демонтированы и срочно отправлены в Москву на стро-
еннослужащие проживали в соседних бараках и клубе КРАПП на казарменном поло-
ящийся МЭЗ. Новорожденному заводу имплантировали двухкамерное металлическое
жении. Дежурная смена и караул размещались на заводской территории в землянках.
сердце, которому было суждено непрерывно пульсировать на всем протяжении войны.
Строительный процесс протекал в тяжёлой обстановке: зимние условия, поспешное
Остальное вспомогательное оборудование было получено с других заводов.
22
Глава вторая
Железный архангел на страже московского неба
23
Снабжение завода электроэнергией должна была обеспечить трамвайная
водорода в час, круглосуточно и бесперебойно отпуская его в необходимых количе-
электроподстанция № 29 на берегу Яузы. Работники треста «Мосэлектротранс» про-
ствах в аэростатные части ПВО. Полученный водород с помощью наполнительной
кладывали кабели к электролизёрам и перестраивали для их эксплуатационных нужд
рампы закачивался в мягкие газгольдеры ёмкостью 125 м3, которые доставляли к аэ-
оборудование на подстанции. С момента старта производственного процесса до
ростатным постам и на центральный аэродром Москвы. Сначала газгольдеры «вели»
1953 года электроподстанция № 29 бесперебойно и безаварийно обеспечивала завод
вручную, а затем для их перевозки придумали специальные тележки, прицепляемые
энергией, пока не появилась собственная подстанция. Во многом это была заслу-
к автомашинам.
га её трудового коллектива, возглавляемого И.Д. Шмаровой (Бухарциевой), которая
МЭЗ дал мощный импульс ускорения процессу наращивания аэростатных под-
в 1944 году была награждена орденом «Знак Почёта».
разделений для реализации дополнительных мер защиты столицы от вражеских ави-
В марте 1942 года строительство
аналетов. Если в июне 1941 года в Москве насчитывалось 68 аэростатных постов, то
заводских помещений и монтаж электро-
через месяц – уже 124, в декабре – более 300, а в середине 1943 года – более 440.
лизёров подходили к концу. Началась
Параллельно расширялись столичные войска ПВО. В апреле 1942 года был сфор-
подготовка оборудования к пуско-на-
мирован Московской фронт ПВО, в составе которого создали дополнительный 13-й
ладочным работам. Для этого на завод
полк аэростатов заграждения. В мае 1943 года 1-й корпус ПВО был расширен и пре-
прибыли сменные инженеры – А.В. Ми-
образован в Особую московскую армию войск ПВО, а на базе 1-го, 9-го и 13-го аэро-
зонова (Бржестовская) и Л.Б. Матвеева.
статных полков были сформированы три аэростатных дивизии. Ни одна европейская
Поставленная задача требовала более
столица не могла похвастаться столь надежной системой ПВО, как Москва.
многочисленного состава группы, но
из-за кадрового голода группа была не-
большой, да еще и неопытной: последние
только что окончили институт. Но это не
помешало им смело и энергично взять-
ся за нелёгкое дело. Нехватка кадров
вынудила инженеров работать по двух-
сменному графику – по 12 часов в сутки.
Из-за отсутствия транспорта они часто
выступали в роли вьючных животных,
Аппаратчицы цеха № 1 наполняют баллоны перевозя на своих спинах различные ре-
водородом, 1967 год
активы, лабораторный инвентарь и про-
чие химические материалы. Несмотря на
все сложности, инженеры за месяц смогли организовать аналитическую лаборато-
рию, осуществить многочисленные подготовительные процедуры с электролизёрами
и обучить обслуживающий персонал (сменных аппаратчиков и химиков-аналитиков).
Начальником лаборатории стал Г.П. Лукьянов.
К 6 апреля 1942 года строительно-монтажные работы были завершены. Инже-
неры провели успешные испытания оборудования на герметичность. Запуск электро-
лизёров был осуществлен 7 апреля 1942 года, а в 22.00 по московскому времени
были получены первые кубометры водорода. Двухкамерное имплантированное серд-
це Московского электролизного завода забилось, ознаменовав тем самым начало его
долгой жизни во благо России.
Анализ полученного газа показал отличный результат: содержание водорода
в газе составило 100%. С этого момента завод стал производить до 1000 кубометров
Торжественное собрание в честь Дня Победы, 2017 год
24
Глава вторая
Железный архангел на страже московского неба
25
Воздушные налёты на Москву стоили неприятелю больших потерь. С июля
1941 по апрель 1942 года было уничтожено около 1500 немецких самолётов, из них
17 – от столкновения с тросами. А за всю войну аэростаты заграждения «сбили» око-
ло 150 вражеских самолётов. Это вынудило люфтваффе с апреля 1942 года полно-
стью прекратить массированные налёты на Москву. Но угроза окончательно не ис-
чезла, и местная ПВО оставалась в режиме боевой готовности, постоянно поднимая
аэростаты по ночам. За весь период с 1941 по 1945 год советские бойцы произвели
217 000 подъёмов аэростатов.
МЭЗ не ограничился пределами Москвы, его продукция шла во все уголки
страны, аэростаты широко применялись на всех фронтах Великой Отечественной,
защищая воздушное пространство более 20 крупных российских городов от Мур-
манска до Баку – Архангельск, Ленинград, Рига, Ярославль, Воронеж, Нижний Нов-
город, Саратов, Киев, Харьков, Сталинград, Одесса, Севастополь, Ростов-на-Дону,
Батуми, Поти… Под их надёжное прикрытие попали даже такие далекие от линии
фронта города, как Самара, Хабаровск и Владивосток. По всей стране постоянно
Открытие народного гулянья «Суббота», 2017 год
Московский электролизный завод позволил создать большой аэростатный